Am einfachsten du baust sie ab und baust die Blenden von der Stange ihn nebler ein
Beiträge von CJ#22
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Vlt. eine blöde Frage, aber wenn die große Bremse "einfach nur größer ist und sonst nichts kann" was muss denn dann Codiert werden?
Naja du hast eine größere Scheibe, dadurch muss das ABS Steuergerät schon etwas anders rechnen wie gebremst wird..
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Ach ja hab auch die kleine Bremse , gestern nachgemessen
Nicht traurig sein wie gesagt die 374er kann auch nicht mehr.. die kann etwas mehr Hitze ab, das wars dann aber auch wieder, weil die Beläge sind gleich und das Sattel Gehäuse ist einfach nur größer aber halt nicht funktional.
Wenn du upgraden möchtest, dann bietet sich am ehesten Stahlflex an eine gute Bremsflüssigkeit und anderen Scheiben und Beläge, damit kann man viel erreichen, ohne gleich auf ne andere Bremse umzubauen.
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Grundsätzlich kommt es halt drauf an, was willst du mit dem M3 machen, wenn es dir um sportives Fahren mit eventuellen Trackdays geht solltest du VA nicht größer als 19er gehen, sonst wirst du dort merklich Einbußen an Grip und Eigenfederung haben, das der Reifen seine Hitze nicht so gut verteilen und auch nicht gut arbeiten kann. Plus das die Felge nach den ersten Curbs einen Schlag haben wird.
Wenn du entspannt auf der Straße fährst und es eher um die Optik geht, dann drauf da, weil optisch ist 20 Zoll VA natürlich lecker
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Die Serienbremse der M340er ist vorne die 348er, nur durch das M-Technikpaket bekommt man die 374er verbaut. Gibts halt leider nur für den G20 und nicht für den G21. Dieses BMW-Marketing habe ich nie verstanden.
Für die ist der Touring halt die "zahme" Variante der Limo, lediglich der M3 ist da etwas anders
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Ich halte es durchaus für sinnvoll, Teile so lange zu verwenden, bis sie verbraucht sind.
Naja ein Filter ist im dem Moment verbraucht in dem er benutzt wird, denn 100% Filter Leistung hat dieser bereits nach dem ersten Durchfluss nicht mehr.
Da sicher keiner von uns ein entsprechendes Testgerät daheim hat und man somit nie bestimmen kann wieviel Filterleistung der Ölfilter noch hat würde ich den bei 10-15 EUR immer mit wechseln. Es reicht ja schon wenn da mal ein Splitter oder sonst was drinnen festhängt sodass man es nicht sieht und der ist dann bei erneuter Verwendung wieder schön im Kreislauf.
Sieht man wenn mal Filter komplett gespült werden oder ins Ultraschallbad kommen, die optisch noch fein sind, was da für ein Zeug noch bei rauskommt..
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Der Sattel kann auch nicht mehr, der ist einfach nur größer vom Gehäuse her, die Beläge und die Kolben etc. bleiben gleich.
Erst beim M gibt es dann 6 Kolben Schmiedesättel.
Trotzdem durch die 374er Bremse hat man etwas Wärmepuffer 👍🏻
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So unterschiedlich sind die Wahrnehmungen..
Hier in Forum haben sich viele inklusive mir über die Bremse des G2X beschwert, da die M Sportbremse der F Serie deutlich besser abgeliefert hat..
Aber klar ein alter 540i ist was die Bremse angeht gelinde gesagt nicht so dolle 😅
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Ausstattungsliste spuckt das aus .
2NH M- Sportbremse
Das ist die normale 348mm Bremse, wie in dem Beitrag über mir von Marques zitiert.
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Dann muss ich mal messen , ich war jetzt fest davon Überzeugt das meiner die 374mm Bremse hat .
Ich werd berichten
Da brauchst du nicht messen, wenn das nicht nachgerüstet wurde, hast du die 348mm Bremse und den kleineren Sattel, ab Werk gibt es das nicht für den Diesel oder den Kombi.
Sieht man auch ziemlich deutlich, die füllt 19 Zoll Felgen fast voll aus.
PS: Schau mal auf Seite 1 des Threads dort ist das aufgeführt, die SA Nummern könnten jedoch veraltet sein.
