An sich sind die Abdeckungen ja nur da damit man die 20/21 1000M homologieren konnte, die sind ja hinten mit 295 etwas breiter, mit 285er braucht man die daher eh nicht.
Generell ist das es so ein Ding das eine homologation deutlich strenger ist als eine einfache TÜV Eintragung, da hier ja auch die EW ohne Probleme eingetragen werden, obwohl die breiter sind als die 1000M
Bei mir mussten sie auch raus weil das sonst geschliffen hätte 👍🏻
Plus das sie hässlich sind wir die Nacht..
Deckt sich mit meiner Erfahrung ganz grob, denn bei uns sind die Straßen recht schlecht und Serie war das sehr viel Gehüpfe und Unruhe im Fahrzeug sodass man teils auch grip Verlust hatte, mit dem Kw in passender Einstellung ist das weg 👍🏻
Solange er keine MKL wirft sicher das er den OPF nicht mag 😂
Ja also da du sicher eh nicht 110% fährst da neues Auto wird das passen 👍🏻
Was ist denn so schlimm an dem 0W30 das die Standardmäßig reinkippen? Welchen Nachteil habe ich dadurch?
Vereinfacht und etwas extrem gesagt 0W30 hat wenn du richtig Feuer gibst eine Schmierwirkung wie Wasser 👍🏻
5W40 ist viel besser für Attacke, rein für die Stadt und Kurzstrecke ist 0W30 top aber für jemand der es gerne mal knallen lässt auf ddr Landstraße ist das nix..
BMW füllt das nur ein wegen dem Flottenvebrauch und dem CO2 Ausstoß, die M GmbH empfiehlt deshalb auch für die Rennstrecke oder sportliche Events 5W40
Man könnte höchstens mal zu einer freien Werkstatt gehen, damit die den mal hochheben und schauen ob alles korrekt verbaut wurde, das kostet dich zwar dann was, aber wenn die genau sehen aha hier ist was nicht richtig verbaut, kannst du dann zu BMW gehen und das richten lassen..
Oder du gehst zu einer anderen BMW NL, die vielleicht fähiger sind..
Das schein ein Allgemeines Problem zu sein..
Im i4 Forum wird bereits seit Mittwoch morgen schon über genau dieses Problem diskutiert.
Muss dann irgendein Server oder Übertragungsfehler sein..
Ich würde abwarten, das sollte sich wohl von selbst lösen.
Die Nockenwelle geprüft oder was richtig spezifisches haben die nicht ? Sprich Motor raus und den prüfen ?
Aber ja gut klar wenn die so viel neu machen und es nichts hilft, dann schaltet BMW irgendwann auf Stur und macht nichts mehr..
Vermutlich wäre ja jetzt das einzige einen ganz neuen Motor einzubauen, alles andere wurde ja schon getauscht..
Also du hast bereits ein neues Getriebe erhalten und es hat sich an der Problematik selbst nichts geändert mit der Vibration ?
Auch hier die Frage konntest du mal testen ob das bei einem anderen Fahrzeug mit dem selben Antriebsstrang auch so ist ?
Es ist tatsächlich nur genau bei 900 Umdrehungen. Das Vibrieren ist bei mir vorhanden, aber nicht so laut und stark das es übermäßig stört.
Konntest du das mal mit anderen Fahrzeugen vergleichen eventuell ist es da genauso ?
Weil wenn das immer bei der gleichen Drehzahl ist, kann es sein das das einfach Motorbedingt so ist.
Bei meiner einen Ducati haben Sie bei ziemlich genau 4800 Umdrehungen immer die Schrauben der Motorhalterung angefangen selbst rauszudrehen weil die genau bei 4,8 immer sehr eklig vibriert hat.. war einfach Stand der Technik, der Motor mochte die Drehzahl wohl einfach nicht da alle Modelle mit dem Motor das hatten..
