Beiträge von CJ#22

Zitat von Macbeth

Beim 30i stehen die 400Nm bereits 200 Umdrehungen vorher an als beim 20d, daher weiß ich nicht wie du darauf kommst, beim 30i ginge untenrum nichts.

Vom Gefühl her ists einfach so.. sowohl im 330i als auch im X4 30i kommt untenrum nicht so viel.. die Diesel schieben da gefühlsmäßig mehr an, das mag gleich schnell sein vielleicht, aber für mich fühlt sich der 30i untenrum nicht souverän an.. beim M3 ists aber auch so, da kommt untenrum auch nicht viel rum.. im Vergleich beim Cayenne mit dem 4l V8, der fährt sich im Alltag souveräner, obwohl er deutlich langsamer ist als der M3.

Beim 340i ists anders, aber im Vergleich zum 40d geht es dem auch so, das er sich untenrum schwachbrüstiger anfühlt als sein Diesel Gegenstück

Zitat von CombustionEngine

Im Vergleich dazu kam mir der 330i (258 PS) sDrive subjektiv viel lethargischer vor im Alltag, wie ist das erst mit xDrive? Oder es lag daran, weil dieser 19" MB mit Sportbremse hatte? Das ist durchaus denkbar!

255er Walzen hinen beim R4 und die deutlich schwerere Sportbremse (hatte es ausgerecnet) rauben Dynamik.

Das wird eher einfach am Benziner liegen, den musst du halt ausdrehen und untenrum kommt beim 30i nicht so viel rum..

Beim 20d kommt untenrum da mehr bei rum, obenrum geht dem aber die Puste aus, dort fängt der 30i dann quasi erst an.

Daher ist es oft so das "kleinere" Benziner im direkten Vergleich träger wirken. Wenn du jetzt einen Benziner mit deutlich mehr Hubraum hast sieht das auch wieder ganz anders aus. Die 255er sollte man aber schon haben, weil man sieht es ja an der VA das 225er viel zu schmal sind, für richtiges Kurven fahren. Die überfahrt man halt direkt. Rein für geradeaus sind schmal Reifen natürlich super.

Da muss man nur aufpassen wenn man die lackiert, denn die Bedieneinheit der Mittelkonsole beim G8X ist ja nicht direkt Glanz schwarz lackiert sondern du hast das Glanz schwarz und darüber dann eine dicke Schicht transparenten Kunststoff, daher wird man sicher einen deutliche Unterschied sehen, wenn man dort nun ein normal lackiertes Teil einsetzt.

Ich hatte das an der VA bei meinem 340i, das ich die immer überfahren habe, wenn ich mal flotter unterwegs war, das sah dann so aus, eventuell könnte es bei dir eine ähnliche Ursache haben:

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Das mit der Geometrie kann natürlich immer jedes Rad einzeln betreffen da jedes Rad vereinfacht gesagt einzeln aufgehängt ist und entsprechend verstellt werden kann. Vermessung geht flott und kostet nicht die Welt, kann eh nicht schaden wenn man das alle zwei drei Jahre mal macht

Ja Mist.. da reicht der Feldweg nicht mehr, außer man kommt aus Schweden und macht das beruflich

Zitat von MichaelNRW

Die Schwierigkeit ist ja nicht das messen, sondern es vergleichbar zu messen.

Gleiche Strecke schön und gut, aber ohne abgesperrte Teststrecke ist das durchaus schwierig.

Noch dazu muss man in beiden Fällen bei den gleichen Bedingungen und der gleichen Eingangstemperatur des Motors fahren.

Idealerweise vermutlich ein Stück BAB spät am Abend oder eine leere Landstraße oder Feldweg wo man dann bisschen hin und her fährt.. aber stimmt alleine das man am Anfang die gleiche Temp hat ist echt schwierig.. am einfachsten wäre natürlich leerer Feldweg und dann fährt man da im 1-2 Gang Vollgas 5 mal hin und her einmal mit und einmal ohne bei gleicher Start Temparatur

Ja in DE läuft das nicht, da brauchst du für die Felgen diverse Gutachten und so weiter und so weiter.. kostet vermutlich 5 stellig wenn es reicht..

Natürlich kann man das messen, jetzt nicht mehr so ideal, aber im Sommer bei 30 Grad einfach mal die gleiche Strecke fahren, idealerweise mit entsprechendem Leistungsabruf und dann einfach mal loggen, anhand dessen kann man dann recht einfach sehen was und wieviel es bringt

Die originalen 826M werden in 20 Zoll niemals mit 15er Distanzen vorne oder hinten beim G20 reinpassen.. das hatten wir doch mal hier im Forum Probe gesteckt und die 19 Zöller stehen mit 275er vorne schon 1,5cm oder so aus dem Radhaus raus..