Die Folie wäre wohl die Richtige:
Habe ich auch so gemacht. Die Klappe im Fußraum ist mit zwei Kunststoff-Drehschrauben fixiert und können per Hand geöffnet werden. Dort klebt man das PEEM-EVC mit einem doppelseitigen Klettklebeband rein und führt das OBD-Kabel direkt an der OBD-Schnittstelle raus. Ist in 2 MInuten verbaut und wenn man mal das USB-Kabel zum Flashen braucht ist das ebenso schnell herausgezogen. So stört das PEEm im Fußraum nicht, für unsere Freunde und Helfer ist es auch nicht auf den ersten Blick zu sehen.
Auch nochmals ein kurzes Feedback hier nach meinem "Ringeinsatz" letztes Wochenende: auch die 345er M-Bremse ist echt gut, völlig ausreichend für den Einsatz außerhalb der Rennstrecke. Mit gelochten Bremsen kauft man sich ein höheres Geräuschniveau ein. Die Perf.-Bremse kann man eigentlich nur bei Trackdays wirklich ausnutzen.
Ich habe die M-Bremse nicht bis auf's Äußerste gefordert. Auf den Passagen am Salzburgring, wo man kurz und heftig bremst, habe ich nicht "gespart", nach der Start/Ziel-Geraden muss man aber jede Runde von rd. 220-225 km/h voll den Anker werfen und auf rund 50-60 km/h zusammenschleifen, um die enge Emco-Kurve (S-Kurve) meistern zu können. Wer hier letzte Rille kracht, wird schnell mit Fading und anschließend verglasten Bremsbacken und evtl. verzogenen Scheiben belohnt.
Meine M-Bremse funktioniert wie vor dem Salzburgring-Einsatz, kein Quietschen, viel Fleisch auf den Bremsbelägen, kein Grat auf den Scheiben, keinerlei Flattern - alles gut. Klar, die Performance-Bremse würde das wohl auch bei späteren Bremspunkten noch aushalten, nicht aber 30 Minuten pro Stint am Stück, wenn man sie volles Programm fordert.
Alles in allem mein Resumee: wer keinen Trackday fährt oder die V-Max aufgehoben hat, kann getrost bei der 345er bleiben. Alle anderen können über das Upgrade durchaus nachdenken. Ich werde den Wechsel auf die Performancebremse dann vollziehen, wenn die Scheiben und Bremsbeläge das Zeitliche gesegnet haben. Auch wenn mich die 395er X3M Bremse gereizt hätte, ist mir das deutlich höhere Gewicht ungefederter Massen dann doch wieder ein Dorn im Auge.
Nur: warum hat CJ#22 das Schubblubbern auch ohne DME Flash? Das begreife ich nicht.
Noch eine Frage dazu CJ#22 : hast du die Burbles auch ohne offener Klappe? Vielleicht in geringerem Ausmaß, aber ich interessiert mich trotzdem...
Stimmt, da das ja über das (bei mir leider neue) DME einstellbar ist, dürftest du wohl recht haben. Ist trotzdem ein interessantes Thema und sehr eigenartig, da deiner ja nur 3 Monate nach meinem gebaut wurde und die Software ident war. Mir fällt ein, dass ich aktuell die 11/2020.45 drauf habe. Soundtechnisch war aber kein Unterschied zur 07/2020er festzustellen.
Hmm. Wenn das ein Softwarethema ist - wovon ich ausgehe - müsste sich ja vielleicht codiertechnisch doch was machen lassen? 
Ja, das begreife ich auch nicht. Gerade gefahren, beim Gangwechsel und höheren Drehzahlen habe ich das Blubbern nicht. Nur bei den erwähnt niedrigen U/min. bis ca. 1.500 kommen die Burbles.
Na toll - ich habe auch 07/2020 drauf, dann ist wohl keine Besserung mehr zu erwarten... 
Also so krass ist das Schubblubbern bei mir nicht mal mit offener Klappe und der HJS Downpipe. Das muss echt mit dem Softwarestand zusammenhängen! Irgendwie muss ich zum Update kommen... 
Ein Video wäre mal eine interessante Sache
Bitteschön, poste den Link zu meinem Channel (sonst wird das mit den Videovorschauen schon sehr unübersichtlich hier), ist logischerweise das Video mit "cold start soundcheck" in der Beschreibung:
https://www.youtube.com/channel/UCV-whkL34w9rp0cIFmYqHRg
HJS Downpipe + PEEM mit offener Klappe + Kaltstart ist schon echt brutal!
