Beiträge von Kennz weis

Zitat von KeYa

ja es geht dabei um die seitenführungskräfte und die walkbarkeit des reifens. daher bin ich bisher auch bei 19 zoll geblieben, da das für mich
ein guter kompromiss zu sein schien. aber ich hatte letztens auch was gelesen, dass dies bei der heutigen technologie nicht mehr so ganz
stimmt. ich such das mal bei gelegenheit raus.

ich glaube deswegen bleibt man vorne bei 19 und geht hinten auf 20... jede achse nimmt so ihren technischen schwerpunkt auf
… hmmm, haben uns quasi die frage grade selber beantwortet

Auf der BAB und beim normalen fahren ist der Reifenquerschnitt aus beim Komfort zweitrangig.

Beim Zirkeln auf der letzten Rille ohne ESP finde ich die "Ballons" aber deutlich angenehmer zu fahren weil der Gripp nicht so schlagartig abreist und man besser am Limit ums Eck fahren kann.

Zitat von CJ#22

Traurig aber wahr, immerhin glaube die M- Sport kann man ja mittlerweile ausschließen was das Problem mit den Sätteln etc. hinten angeht oder ? meine da hatte noch niemand Probleme hier ?!

PS: Wenn man die Carbon- Keramik hat wird das noch angenehmer da bekommt man schon ganze Autos für

Hat der 330i keine M Bremse serienmäßig?

Es hat schon seinen Grund das viele 911er auf Stahlbremsen umgerüstet werden, denn bei den Preisen wird einem

Zitat von KeYa

ne ne, von hand ist so ein ergebnis nicht möglich. ich hab mit einer exzenter maschine gearbeitet und um hologramme zu vermeiden bin ich mit menzerna 3800 einmal komplett drüber gegangen. konnte zwar nach der anwendung der 2500er erstmal keine erkennen aber ich dachte mir komm... so ein riesen aufriss, nachher sieht man bei anderem Licht doch was.

brauchst keine angst haben mit der maschine... einfach mit bedacht heran gehen. zeit lassen und vorher gut informieren. da passiert dann auch nichts so schnell. hatte auch bis zum ersten auspollieren etwas bammel.

Ich habe da Respekt vor und die Hosen voll

Daher sind meine neuen Felgen gerade beim Versiegeln bevor Winterreifen darauf montiert werden

Zitat von einbmwfahrer

Mir gefällt das geschwollene Heck nicht da bei den Endrohren, verstehe nicht wieso das gemacht wurde, vorher war's doch schön. Ansonsten find ich den gut.

Die OPtik ist das eine die Geräuschkulisse das andere.

Wenn aus den 4 Ofenrohren nur noch Gesäusel kommt ist das höflich ausgedrückt nicht besonders prikelnd

Zitat von BlueRidgeMountain

These:

Die Bremssattel sind ab Werk so beschaffen, dass die Bremsleistung hauptsächlich an der Hinterachse geleistet wird.

Insgesamt fallen keine höhere Kosten an, weil an der Vorderachse entsprechend weniger Abrieb entsteht. Bremsklötze hinten haben zwar weniger Materialstärke, sind dafür aber auch günstiger.

Der Nachteil liegt also in häufigeren Intervallen, nicht aber durch deutliche Mehrkosten im Unterhalt.

ist die Annahme korrekt ?
Ich habe einen 10/2019 330i Standardbremse.
Aktuell etwa 11TKM gefahren, Belag ist noch ziemlich dick hinten.
Bremsstaub hinten etwas mehr als vorne.

Alles anzeigen

Das dürfte so ungefähr hinkommen.

Ob vorn oder hinten mehr Verschleiss ergibt eine Milchmädchenrechnung.

Wenn die Beläge hinten im Rahmen des Service alle 2 Jahre (z.B. bei privatfahrzeugen) getauscht werden müssen ist das zu verkraften.

Der Tempomat bremst ja auch hinten. Daher hatte ich schon früher bei fast nur BAB Betrieb hinten mehr Verschleiss als vorne

Zitat von comforter

Ich finde KeYas Projekt auch schwer ok.

Auch schön zu sehen wie viel Reserve in dem Motor zu stecken scheint, man muss da aber auch mal abwarten wie es mit der Langlebigkeit ausschaut.
Dessen ist sich aber jeder der was ändert bewusst und wird damit Leben können, ist bei mir ja nicht anders.

Ich habe immer leistungssgesteigerte Fahrzeuge gefahren. Da gibt es natürlich auch mal was das kaputt geht. Mit Motoren gab es wenig Probleme. Allerdings gab es schon mal das eine oder andere Getriebe wo der Belastung nicht standgehalten hat.

DIe richtigen Kraftstoffe, Schmier/ Kühlmittel und deutlich verkürzte Wartungsintervalle setze ich mal voraus.

Nach wie vor vertrete ich die Meinung das es hauptsächlich am Fahrer liegt ob eine (gut gemachte) Leistungssteigerung zu vorzeitigen Ausfällen führt.

Ich bin mir nicht so ganz sicher ob diese Vergleicherei richtig ist. Ein M3 sollte in vielen Belangen ein anderes Auto sein. Zu beginn mit dem E 30 war ja auch die Karosserie eigenständig.

Das was Keya macht finde ich Klasse, aber aus meiner Sicht wird der M340 da eher mit dem Alpina B3 vergleichbar.

Wollen wir nicht eher veränderte M340 in diesem Thema vergleichen?

Zitat von KeYa

zu mal muss man auch mal ehrlich zugeben... wieviele Käufer reizen die technischen Möglichkeiten denn auf der strasse aus?

Vielleicht sollten wir nicht die Autos gegenüberstellen sondern die Menschen die diese kaufen.

Ich habe z.B. einen Bekannten der fährt 911er (997). Als ich nach den Gründen gefragt hatte warum er sich so ein Auto gekauft hat (Ich wusste das er lügen wird, er hat das Auto um Frauen zu beeindrucken )
Seine Antwort war das er ein Auto will das die perfekte Kurvenperformance hat. Er fährt ganzjährig Winterreifen, muss ich noch mehr schreiben?

Aus ähnlichen Beweggründen werden auch viele M3/4 kaufen obwohl auf der BAB ein B/D3 oder M340 das bessere Auto wäre

Für mich würde ein M3 Sinn machen weil ich gerne zügig ums Eck fahre, aber meine Augen mögen die Front nicht und meine Geldbörse ist allergisch gegen den M3 Preis

Daher den M340 als tollen Kompromiss nutzen und nach und etwas pimpen

Zitat von Nicor320

den größten Verschleiß hatten ja die, die viel mit acc gefahren sind

Da ACC fährt aber auch schlechter als ein Fahranfänger in dem Auto

Zitat von comforter

Der neue 330d wird wohl dann den gleichen Turbolader wie schon z.B. im 5er verbaut bekommen, also einen Doppelturbo mit großem und kleinen Lader.

Stimmt, in den Pressmitteilung steht das der neue 330d ein Bi-Turbo sein wird