Hätte ihn auch lieber als Heck antrieb, aber die Möglichkeit gibt's ja leider nicht mehr.
Auch wenn ich hier gekillt werde, ein gut gemachter Frontantrieb mit Sperre ist nicht zu unterschätzen. Der hat weniger untersteuern als die F Generationen.
Es gibt da gut funktionierende Autos wie Civic Typ R oder Seat Leon Cupra. Der 128ti kann das sicher auch gut
Je größer die Spreizung der Viskosität ist, desto alterungsanfälliger ist das Öl, d.h. die Additive können die höhere Viskosität irgendwann nicht mehr halten. Gerade die ist aber bei hoher Belastung entscheidend, daher würde ich bei einem 5w40 eher öfter wechseln als es "ewig drin bleiben" lassen...
Das stimmt auch.
Zusätzlich kommt es auch auf das Basisöl an. Das Ravenol hat z.B. ein starkes Grundöl. Bei 5W-40 ist das an der Grenze. Ich sehe z.B. die 10W - 60 auch sehr kritisch. Nach 100h ist das dann oft nur noch ein 10W - 30.
Wenns aber schon "dünn" ist wird das Öl durch Kraftstoffeintrag noch dünner.
Die Additivierung ist nur stabil bis die langen Ketten zerschlagen sind.
Wenn wir da weiter einsteigen wir es zu einer Grundsatzdiskussion. Bei dem Thema verweise ich gerne auf Oilclub
Das du nicht unschuldig bist, hast du ja in diversen Posts weiter oben schon gezeigt
Sich dann am Ende als Unwissender darzustellen (im Falle einer Kontrolle) finde ich etwas komisch.
Da sind wir scheinbar sehr verschieden und handhaben es anders.
Am Ende des Tages diskutieren wir eh über einen Dachkantenspoiler, der ggf. in einer Polizeikontrolle beanstandet werden könnte
#nooffense
So langsam nehme ich an ich bin ein Außenseiter. Selbst in einem Thema wo wir uns über optische Schmankerln freuen und diskutieren können geht es um rechtliches.
Anscheinend ist eine "vollkasko" Mentalität in allen Bereichen entstanden.
Ich als "alter Mann" war immer mit Spaß an Fahrzeugen unterwegs, auch am Rande der Legalität.
Bei der Polizei sind meistens normale Menschen mit denen man reden kann. (Wurde heute kontrolliert)
Wer Angst hat sollte einfach von jeglichen Veränderungen absehen. Denn die Angst nimmt einem den Spaß.
Allen anderen viel Spaß beim "Aufhübschen" ihrer Fahrzeuge.
Das Auto von Alf ist doch ein gutes Bsp. wie toll ein paar Kleinigkeiten aussehen können.
und im Odenwald.
Es gibt da so Strecken wo man zu gewissen Zeiten 
Jedenfalls kann man da auch auf die Uhr schauen wie lange es von A nach B braucht
Na was denn nun
Aber muss sagen, es macht keinen Unterschied bis er warm ist ob 5w oder 0w. Zumindest was die Anzeige im Cockpit sagt. Die werden extrem schnell warm.
Ein Öl , welches die LL04 erfüllt ist erst einmal Voraussetzung. Gerade beim Diesel muss man auf Ölverdünnung achten, vor allem wenn keine BAB gefahren wird. Da wird ein 5W-40 schnell mal zum 0W-30. Daher ist ein 5W-30 völlig i.O. Wenns ewig drin bleiben muss eher 5W-40 wegen der Ölverdünnung.
Als Anhaltspunkt zum Wechseln sind 200 - 250 Betriebsstunden empfehlenswert, da ist ein LL04 mit 5W-30 ok.
Farben sind ja Geschmacksache.
In Verbindung mit Luxury finde ich Blue ridge m... eine tolle Farbe
Okay, Danke für die Erklärung! Kann man die Sicherung vor dem nächsten TÜV einfach wieder reinstecken oder ist die durch und man muss eine neue nehmen?
Man sollte immer eine defekte Sicherung einstecken. Dann hat die Rennleitung nur einen Defekt gefunden und keine Manipulation
grade in verbindung mit dem xdrive glaube ich das man in der kombi einem quattro nicht wirklich nachsteht
Das nehme ich auch mal an. Wenn ich sehe wie beeindruckend die Traktion und Performance bei nasser/ kalter Strasse mit den P Zero ist, dann macht das Sportdiff in Verbindung mit xdrive einen tollen Job.
Beim E90 war der Umstieg von Dunlop RFT aus Michelin Alpin 5 ein Quantensprung.
Experimentieren tu ich auch gern. Aber nur im gewissen Maß. Ling Long oder Vergleichbares dürfen andere testen
Als trocken Performer fand ich z.B. den Aussenseiter Yokohama AD 08 super.
Alles anzeigendie reifen haben sich als hervorragend erwiesen
wie du schon sagtest, lag hier neulich ziemlich viel neuschnee und als ich um 4.45 zum frühdienst raus bin dachte ich ok... challange accepted. mein nachbar kam mir rückwärts rutschend mit seinem jaguar entgegen. hat einen moment gedauert bis ich registriert hab das das helle rote seine bremslichter waren und kaum langsammer wurde
rückwärtsgang rein und den weg frei gemacht. habe ihm dann geholfen den wagen aus dem weg zu schaffen und bin easy going hochgefahren. ich hätte seine wette annehmen sollen.
auf der autobahn musste ich ab und zu mal auf die linke spur die noch voll bedeclt war. hab mich keinen moment unsicher gefühlt. auf der landstrasse mal bremsen und schnelleres einlenken getestet. alles unauffällig. schnee bleibt schnee, egal mit welchen reifen... also es gibt klar grenzen. aber in diesem fall waren die nicht schlechter als meine vorherigen contis. die hatte ich auf mehreren autos. zuletzt auf dem 5er f11. waren richtig klasse. konnte bis auf die bessere traktion durch xdrive nix erkennen was die leistung der vredeatein schmälern würde.
eine negative sache ist mir aber aufgefallen. auf den ersten metern sind die reifen lauter... das ist aber nach etwas walkzeit weg und nicht mehr wahrnehmbar.
der g20 hat aber auch ein sehr gut abgestimmtes regelsystem. auf der bedeckten bahn hab ich ab und an kurz esp aufleuchten sehen... gespürt hat man das aber nicht. richtig gut. hoffe das hilft.
Super, Danke
Ich habe leider keinen Vergleich wie der M340 im Schnee fährt. Dank Corona schlafen die neuen Conti in der Garage. 
Ich finde den 128ti eher besser als den 135. Der 128 wird deutlich fahraktiver sein. Man muss aber ein wenig fahren lernen mit der Diffsperre um Spaß zu haben. Im Odenwald kann man das gut probieren. Die TC Kontrolle aus und auf Sport stellen = Spaß haben. Nicht zu schnell in die Kurve und dann von der Sperre durchziehen lassen
