Na ja, 'durchs Leben' nun auch nicht gerade. Die regulären Wechselintervalle halte ich schon auch ein.
Das meinte ich damit. Nicht 500000km ohne Ölwechsel 
Beiträge von Kennz weis
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Ganz ehrlich würde ich eher ein Öl wählen, welches die Freigabe API SN Plus (auch bekannt als API SN+) erfüllt.
Der 40i ist stark Turbo aufgeladen und fällt klassisch in die Kategorie Downsizing.
API SN ist die alte Freigabe, API SN + ist eigentlich identisch, nur mit zusätzlichen Tests, ob das Öl LSPI Schäden verursacht.
Wenn ein Öl kein API SN Plus hat, kommts bei mir nicht rein.
Ein Arbeitskollege hatte bereits einen Motorschaden wegen LSPI vermutlich.
Nicht bezogen auf dich, aber: Der Hang an den veralteten Ölen, die solche Tests nicht gesehen haben, ist mir unklar. Ein hochmodernen Motor fahren und altes dickes Öl reinkippen wollen… merkwürdig.
Nach etwas nachdenken über den durchaus sinnvollen Beitrag vielleicht eine kleine Ergänzung.
Hier ist kein reines Öl Forum mit den zugehörigen Experten.
Daher finde ich das die Leute unter uns mit speziellen Bedingungen sich bei Oil Club Rat suchen sollten.
Dazu gehören diejenigen die auch gerne mal eine Rennstrecke besuchen oder / und gerne BAB schnell fahren genauso wie reine Kurzstreckenpiloten.
Es gibt tatsächlich noch die Sonderfälle wie Toscha42 wo ein Öl nahezu durchs Leben getragen wird.
Der große Rest unter uns sollte allgemein gut beraten sein die Wechselintervalle zu halbieren oder sich an 200 bis 250 Betriebsstunden zu halten.
Dazu kommt die Empfehlung sich an eine Sorte Öl zu halten. Damit ist die Norm gemeint, nicht der Hersteller und die Viskosität.
Also bitte nicht zwischen den Normen wechseln. Diese basieren auf unterschiedlichen Technologien.
Meine Experten Quelle war Laborant in Mannheim und ist in den Ruhestand gewechselt. Daher kann ich auch nicht mehr auf Wissen aus erster Hand zugreifen.
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ich suche aktuell nach einem g21 320i/330i Modell und frage mich, was man an sich im neuen Fahrzeug heutzutage braucht.
Da ich noch einen e90 320D aus dem Jahr 2011 Fahre, kenne ich mich da gar nicht aus.Ich will nicht so viel schreiben, nur das Du eine seeehhhhhrrrr lange Probefahrt machen sollst.
Die Autos nicht mal annähernd vergleichbar.
Ich habe noch einen E90 30d der mehr gefahren wird als der G21.
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Mit dem Ding wäre ich richtig verarscht gewesen. Das gibt's nämlich nicht für den G23.
Ciao
Toscha
Was nicht passt wird passend gemacht
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Psssst ÖÖÖÖÖllllllll
bitte zum Thema
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Hast Du das machen lassen? Also ich war jetzt nach der ersten Regenfahrt erschrocken, wie laut das an den Türen im Vergleich zum E90 ist. Da fehlt es wirklich an Dämmung.
Ich fahre auch E 90. Finde den super.
Aber leiser ist mein G 21
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den möchte ich noch weiter verfeinern mit M- Performance Parts
Das willst du vielleicht nicht lesen, aber ich finde das Auto optisch irgendwie gut wie es ist.
Die Serien Scheinwerfer würde ich eher tunen als die Optik.
Viel Spaß mit dem Neuen
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KeYa hatte geschrieben, so habe ich es verstanden, das erst ein erhöhter Verschleiß ab einer bestimmten Tieferlegung eintritt, diese ist ja beim Seriendämpfer höher ist als beim M-Dämpfer.
Oder ist das nicht zu erwarten?
Ja, ich persönlich würde keine Federn verbauen. Aber deine Frage ist ja ob die Seriendämpfer mehr Schaden nehmen als die M Dämpfer. Und das sehe ich nicht.
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Man riet mir bisher von den Federn immer ab, da die Seriendämpfer vom Serien Non-M Fahrwerk damit nicht umgehen können, nicht dafür gemacht sind.
Probieren geht über studieren
Warum sollen denn die Stoßdämpfer des Serienfahrwerks das schlechter können als die anderen??
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rformancegewinn richtig wird man nur schaffen bei 18 oder 19 Zoll mit einem 45er Querschnitt oder ähnlichem. Ich hatte überlegt 295/45R18+ 300/45R18 zu kaufen für Trackdays z.B.
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