Das Geld will ich doch gerade eben nicht ausgeben.
Du kannst dir am Strand Sand ins Auto schaufeln bis dir die Höhe gefällt 
Beiträge von Kennz weis
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Es gibt die Möglichkeit ein Loch nach oben zu Bohren und eine Verlängerung auf die Verstellung machen , gibt es bei KW und ST.
Ich wollte allerdings kein Loch in meinen Doom gebohrt haben, andere sind da Schmerzfrei laut Werkstatt da das gebohrte Loch auch mit Schuppenpanzer gepinselt wird (kaltverzinkt).
Ich würde hier zwischen Race Tool und Alltagsauto unterscheiden.
Im Race Tool stört das Loch nicht
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Hattest du sie eigentlich mal ohne DS vorne montiert? Hätte das innen gepasst?
Passt nicht. Das Rad steht am Dämpfer an
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Ach, magst Du das mal erklären?
Ich nehme sowieso keine Verlängerung, weil ich extra darauf geachtet habe, dass die Radnuss lang genug ist.
Das Spiel zwischen den Teilen nimmt den Schlagimpuls
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Ich hatte Ihnen gesagt, dass sie mir ein Nordschleifensetup einstellen möchten, da das meiner Meinung nach sportlicher Fahrweise auf der Landstraße am nächsten kommt, was ich sehr gerne mache.
Je nach Güte der Landstraße vielleicht minimal zu straff mit NOS Abstimmung
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Weißt, ein klein wenig kenne ich mich schon auch aus. Nicht mit Tieferlegung und so, wohl aber mit Fahrtechnik an sich. Und da weiß ich sehr gut, dass immer noch ich sehr viel eher an meine eigenen Grenzen komme als an die des Serienfahrwerks. Bevor ich also ins Auto investiere, investiere ich sinnvollerweise eher in mich. Bevor ich also 3 k€ im Fahrwerk versenke und danach weiterhin scheiße fahre, stecke ich lieber 3 k€ in ein professionelles Fahrertraining. Danach wäre ich mit jedem Serienfahrwerk schneller unterwegs als jemand mit sündteurem Fahrwerk, aber eben ohne Fahrkönnen. Es gilt noch immer der alte Spruch "It's the driver not the car."
Kurzum, aktuell geht es mir allein um die Optik. Der finanzielle Aufwand für Distanzscheiben und, falls mir die Optik danach nicht taugen sollte, Tieferlegungsfedern hält sich in vertretbaren Grenzen. Der finanzielle Aufwand für ein semi-professionelles Gewindefahrwerk aber übersteigt alles, was ich auf öffentlichen Straßen 'erfahren' kann. Sollten mir die Tieferlegungsfedern nicht gefallen, flögen sie wieder raus. Das wären dann ca. 200 € Lehrgeld. Bitter, aber zu verschmerzen.
Ciao
Toscha
Das Problem sitzt natürlich immer hinter dem Volant.
Darum geht es aber nicht.
Es geht ja um Optik und ein angenehmes Fahrgefühl ohne wippen und stuckern.
Uns da haben einige weniger gute Erfahrungen mit Federn gemacht.
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denn ähnlich wie bei einigen anderen hier geht es mir primär um Optik.
Das ist ein Trugschluss.
Denn wenn die Balance plötzlich nicht mehr stimmt würdest du sicher gerne nachjustieren um ein harmonisches Verhalten zu erzielen.
Und das hat absolut nichts mit schnell fahren oder Rennstrecke zu tun
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Das ist aber logischerweise teurer, als wenn du einfach eine Verstellmöglichkeit einbaust, auch wenn du die dann nur einmal verstellst und dann nie wieder anrührst. Will sagen, ein KW V1 kann genau so komfortabel sein, wenn es einmal komfortabel abgestimmt wurde.
Richtig.
Lothar ist aber sensibel. Sonst hätte er auch die Federn nicht beanstandet.
Daher wird in dem Fall bestimmt vielfach optimiert und verstellt bis es passt.
Aus dem Grund mache ich mir Sorgen Lothar eine Einstellung von der Stange zu empfehlen
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Ich glaube nicht das wir wegen verschiedener Empfehlungen streiten sollten.
Lothar ist erwachsen und wird sich aus den Beiträgen sicher das aussuchen was er für Richtig hält.
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Nein, das Leveling ist anders abgestimmt. V3 heißt nur, dass Zug- und Druckstufe separat verstellbar sind. Das V3 ist aus der Street Performance Serie, das V3 Levelling ist ein Street Comfort FW. Lies Dich mal auf der KW Seite ein.
Dann war ich doch nicht so falsch mit meiner Aussage zum Leveling mit Federwegen usw.
