Wer in unseren Breiten tankt, bekommt keinen Dreck in den Tank. Die Qualität an der Zapfsäule ist sehr hoch.
Die heutigen Kraftstoffe sind deutlich minderwertiger als die Vergaserkraftstoffe vor vielen Monden.
Beiträge von Kennz weis
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okay und was soll mir dann auffallen?
Das Lenkrad gibt leichte Lenkimpulse und zappelt. Oft wenn sehr viel Luft im Reifen ist.
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Ich kenne die Symptome von einem anderen Hersteller.
Da lag es an der Sensorik der Lenkung die die Unterstützung steuert.
Du kannst es probieren indem du das Lenkrad fast nicht festhältst, quasi freihändig fahren.
Einmal mit sehr wenig Luft in den Reifen und einmal mit sehr viel Luft im Reifen.
Das dann bei verschiedenen Geschwindigkeiten probieren.
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diese extrem stabile gelochte und belüftete Stahlbremsscheibe zu verziehen? Nach 9000km Laufleistung sollte die doch thermisch alles abbekommen haben.
Das kann passieren, leider ist Chance groß das man bei <5000km die Sachen aus eigener Tasche zahlen darf.
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was meint ihr, weg lassen, eher vernachlässigen oder sinnvoll? Wird der Bimmer tatsächlich nochmals leider?
Viel leiser wird das nicht, aber der Lack wird geschont. Gerade wenn man in Regen kommt brennen die Flecken nicht so ein. Es gibt auch Vorteile was das Flattern der Haube angeht.
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, das war jetzt nur um mal zu testen, wie sich die Temperatur dort verhält da es auch Kälter war und ein paar Motorsportingenieure da waren mit denen ich das besprochen habe.
Ich gehe mal davon aus das man grob erklärt hat warum es zum B58 noch den S58 gibt.
Details kenne ich nicht, aber Aussagen mit Ölen usw. stehe ich immer skeptisch gegenüber.
Vor allem kennen wir die Temperaturen an neuralgischen Punkten nicht. Die Ölwannentemperatur ist nur eine Hausnummer. Bei den performanten Motoren sind meist die Durchflüsse bei Öl und Wasser größer, Kanäle und Materialien angepasst. Dazu natürlich leistungsfähigere Kühler und Pumpen als bei der zivilen Variante.
Hierbei z.B. nicht vergessen regelmäßig Kühlwasser zu tauschen und nicht zu viel Frostschutz einfüllen wegen der Übertragung von Energie Motor - Kühlmittel - Kühler.
Wenn man schnell und lange über die BAB fährt kann der Motor trotz vermeintlich viel Luft zum Kühlen innen teils sehr heiß werden und damit auch schnell ein zu dünnes Öl überfordern wenn die Verweilzeit an extrem heißen Stellen zu groß wird. Dann ist nix mehr mit schmieren.
Einfach einen zusätzlichen Ölkühler anbauen kann auch schlecht sein wenn dadurch Öldruck verloren geht. Ich habe mir so schon einen Motor gekillt und danach immer einen zweiten Kühlkreis mit externer Pumpe gebaut.
Ein 0W-20 kann daher im S58 noch gut funktionieren wo es im B58 bereits überfordert ist.
Ich würde im Fall des TE RUP fahren wegen der Fahrweise und die Temperatur messen bis wie viel Grad das Kühlwasser ins minus geht, da dann evtl, 1 Liter absaugen und desti Wasser auffüllen.
Wenn das Auto zu heiß wird voll die Heizung aufdrehen und schauen ob da richtig heiße Luft kommt und der Motor etwas abkühlt. Wenn dies so ist würde ich mich um den Kühlkreis herum auf Fehlersuche begeben.
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Ich bin nicht der Meinung, dass du das falsche Auto gekauft hast und ich bin auch nicht der Meinung, dass das 0W20 ursächlich für den Motorschaden ist.
Aus meiner Sicht hat dein Auto ein Problem mit dem Thermomanagement. Der Motorschaden war nur das Symptom, aber nicht die Ursache.
Das dieses Auto noch zusätzlich Temperatur Probleme hat ist ja klar.
Vielleicht ein schlecht gefertigter Kühler oder so ähnlich. Ich hatte z.B. schon Teile von Verschlussstopfen die den Durchmesser im Zulauf reduziert haben.
Aber jeder Serien 40i wird bei Attacke auf der Rennstrecke zu heiß.
Das kann ein M3 deutlich besser. Wenn das Potential genutzt wird ist der Aufpreis jeden ct wert.
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Der Verbrauch ist mit dem neuen
Meine aktuelle Überlegung ist deshalb tatsächlich, noch einen zusätzlichen Ölkühler zu verbauen. Ich würde aber eigentlich lieber erst verstehen, ob das Verhalten bei dem Auto wirklich normal ist oder ob bei meinem weiterhin irgendetwas nicht stimmt.
Ob das Verhalten normal ist kann ich nicht beurteilen.
Aber, es gab extra ein Tech Paket mit Ölkühler für G20 40i die schnell bewegt werden.
Trotzdem finde ich du hast das falsche Auto gekauft. Mit Rennstrecke ab und zu ist ein M3 sicher besser geeignet.
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Kann ich mir als Laie schwer vorstellen, vorallem das dieser Ein/Ausbau Effekt ja auch teilweise nen Jahr und 4-10tausend km anhält
Auf Verdacht nen Lenkgetriebe für >4k wechseln find ich schon heftig.
Meistens ist es ein Komfortmangel. Wenn es in Richtung Sicherheit geht steht die Sache auf einem anderen Blatt. Was ich nicht verstehe ist das neue Spurstangen einen kleineren losbrechmoment haben und dann wieder anfangen zu knacken. Bisher kannte ich es so das die Gelenke mit der Zeit immer mehr Spiel bekommen. Technisch verstehen wie das Spiel im Laufe der Zeit weniger wird kann ich nicht.
Interessant wäre ob sich das Knacken nach längerer Zeit wieder gibt. Irgendwann müssen die Gelenke ja minimal Verschleiß haben.
Was ich mir noch vorstellen kann ist das sich das Auto an einer ungünstigen Stelle verwindet und die eine oder andere Strebe Abhilfe schafft. Haben die M3 auch diese Probleme?
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Gibt es eine einfache Lösung?
Du hast es dir mit der Fragestellung einfach gemacht und wir sollen eine qualifizierte Antwort schreiben?
