Beiträge von KeYa

die haben einen neuen von turbosystems im programm. also nicht mehr pure turbos. soweit ich das recherchieren konnte soll der auch pnp sein. quasi der aus dem facebook link den ich weiter oben gepostet hatte. hab leider kein facebook, sonst hätte ich den besitzer mal angeschrieben.

ist auch ein sehr netter und bodenständiger typ. hab schon das eine oder andere gespräch mit ihm gehabt. der lebt seine arbeit ?

hier gehts weiter...

ich hatte mal ein video gepostet wo sowas am offenen herzen erklärt wurde. da wurden genau die schwachstellen genannt. muss ich mal raussuchen.

bei mahle geben die unter ihren upgrade kolben an, dass die serienpleuel ab einer leistungssteigerung von 700ps nicht standhalten und ebenfalls ersetzt werden sollten... da kann man mal sehen wieviel 530ps einem b58 ausmachen.

ich bin grade dabei infos einzuholen wie man das zf8hp51x verstärken kann. muss man auch schauen wie es sich kostentechnisch verhält. für ein intaktes getriebe kann man noch gutes geld bekommen... dann ist der sprung auf ein 40d getriebe nicht mehr teuer. die adaptionen müssen aber von einem profi gemacht werden. mein aktueller kentnissstand ist, das man das getriebe plug and play wechseln kann... aber die software ist nicht einfach anzupassen.

also das mit dem partikelfilter ist neu. ich hab jedenfalls den opf drin und habe die werte trotzdem ohne kritische temperaturen erreicht.

aber ja, in jedem fall kannst du die performance eines m3 f80 competition erreichen ?

das sind die daten für den b58 gen 1

beim tü1 steht da bis 500ps und das drehmoment geht dann auch bis 650-680 nm bei der standard ots map.

custom gehts dann richtung 520ps und 720nm.

das ist etwas doof dargestellt auf der seite

das wird die zeit zeigen. die logs jedenfalls sind alle im grünen bereich bei 500ps herum.

der größte schwachpunkt ist nach wie vor das getriebe. ab 550ps ist der turbo am ende.

drehmoment muss man künstlich runterreglen... manche supra fahren zwar schon lange mit 800nm, aber das ist unvorhersehbar wie es in ein paar tausend km dann aussieht. ich belasse es bei ca. 720nm. das ist schon sehr mächtig und lässt sich super auf die straße bringen. ebenso der ladedruck... bei 1.6bar gehts grade so noch... ab dann wird thermisch unsauber. also auch hier bei 1.5 bar sicherheitsriegel rein. bis 1.5-1.58 bar sehen alle daten sauber aus.

alles andere wird die zeit zeigen. die erste gen des b58 hat bewiesen, dass er richtig viel und richtig lange ab kann... aber der motor machts eben nicht alleine. antriebswelle, vtg, turbo und getriebe wollen mitreden.

ich lehn mich aus dem fenster und behaupte das 450ps, 650nm bei max. 1,45 bar dem m340i überhaupt nichts ausmachen. auch nicht groß die lebensleistung verkürzt. die reserven sind enorm.

Mit HJS Downpipe und OPF +102 gehen 480ps und 650nm mit einer stage 2 ganz easy

das wäre ein absoluter gamechanger ???

ich tippe das wird dann ähnlich wie bei mps werden. also max zulassungsfähige leistung um die 480-500ps beim m340i. die können das aber geschickt mit 95 oder 98 oktan machen und wenn man 100/102 tankt, hat man auch seine 500-520ps.