Beiträge von Helva19

Zitat von M340M

Braucht es das Schmierfett dazu noch? pasted-from-clipboard.png

Moin,

habe ich nicht benötigt, wüsste auch nicht wofür. Lasse mich aber gerne des Besseren belehren.
Ich habe aber zwischen Axialgelenk und Spurstanegenkopf Fett benutzt damit die nicht festrosten mit der Zeit, sowie das Paar was ab Werk bei mir drauf war. Die waren nämlich komplett fest und liesen sich nicht mehr verstellen. Bezüglich dem Drehmoment müsstest du mal auf Seite 49 schauen, habs gerade selbst nicht im Kopf. Dort findest du auch alle Teile die ich benutzt habe.

Die besten Anleitungen bekommst du natürlich vom "BMW Programm", welches du dir leicht im Internet besorgen kannst. Aber eigentlich findest du auch alles wichtige hier im Thread oder auf YT ;).

Zitat von Fulano

Erstmal danke für die Info und vielleicht hast du die Teilenummer für die Führungsbolzen.

Von BMW gibt’s die ja nicht einzeln und Frenkit sagt wahrscheinlich vielen Nix wegen Qualität.

Nicht das man hinterher mehr Probleme bekommt, als mit originalen

Gerne, versuche nur zu helfen.

Wie gesagt, ich wollte jetzt hier kein Fass aufmachen. Ich habe einfach den Fehler in der Vergangenheit gemacht und musste dementsprechend die frischen Scheiben und die Beläge nach der ersten stärkeren Bremsung erneut komplett Austauschen.

Das war super ärgerlich, weil der Führungsbolzen schwergängig war und dieser sehr günstig + leicht zu tauschen sind. Damit habe ich 200€ (was natürlich noch günstig ist, im Vergleich zu den Teilen vom jetzigen Auto) und einen Nachmittag verbraten wegen eines Teils das 5€ gekostet hätte, wenn ich es nur besser gewusst hätte.

Ich persönlich habe dieses Teil genommen (wegen Verfügbarkeit) und kann auch bestätigen, dass es bei der blauen M Sport Anlage passt und ich bis jetzt keine Probleme habe nach ca. 10 Monaten und mindestens 20tsd km:
Autofren Seinsa Führungshülsensatz Art.-Nr.: D7115C

DAPARTO zeig mir aber auch noch als "Premium Artikel" den hier an:
Brembo Führungshülsensatz ESSENTIAL LINE Art.-Nr.: F SV 025

Außerdem noch diverse andere Marken, die mir jetzt auf anhieb aber auch nicht viel sagen.

Ich möchte aber auchnoch erwähnen, dass ich das rein aus Vorsorge gemacht habe, durch meinen eigenen Fehler in der Vergangeheit. Hier waren die Teile deutlich teuerer und ich wollte einfach kein Risko eingehen.

Wichtige Info: Nur Silikonfett für die Führungsbolzen bzw. das mitgelieferte Fettpäckchen verwenden. Falsches Fett kann dazu führen, dass die Manschette anschwillt und der Führungsbolzen sich verklemmt. (Das war schlussendlich damals meine ursprüngliche Fehlerquelle, hinterlassen vom Vorbesitzer )

Zitat von Fulano

ok es wundert mich, weil bei mir an der Stelle Schrauben sitzen (34216860562) und such im System wird von Schrauben gesprochen.

Die Schrauben werden in den Führungsbolzen geschraubt, deswegen ggf. auch gegenhalten da der Führungsbolzen im besten fall freigängig ist und somit teilweise mitdrehen würde. Der Sechskant (2) ist der Kopf des Führungsbolzens.

Anbei mal ein Bild von den passenden Bolzen für die blaue Bremsanlage. Hier sieht man auch den Sechskant an dem man gegenhalten soll.

pasted-from-clipboard.png

Die Schrauben sind die selben Schrauben, welche auch bei den Bremsklötzen-Sets immer dabei sind.

Das ist kein Teil was man jedesmal wechsel muss/soll, daher ist das bei den Sets auch meistens nicht dabei.

Ich schaue mal ob ich die Anleitung finde, an irgendwas hatte ich mich damals auch orientiert.

Edit: Orientieren kann man sich an diesem Video

Zitat von Fulano

Hat der G2x überhaupt noch Gleitstifte an der HA ?!

Entschuldigt, ich habe nicht an die verschiedenen Bremsanlagen gedacht. Die Blaue M Sport Bremse hat welche und auch Gleitbleche auf der HA.

Ich kann leider nicht fundiert sagen, wann die genau neu müssen. Ich kann nur aus Erfahrung sprechen, und beim alten Auto waren die festgegammelt. Ich hab’s natürlich nicht besser gewusst und habe mir damit direkt die neuen Scheiben und Beläge versaut. Daher ist es für mich ein no Brainer bei dem Preis und minimalem Mehraufwand die Dinger vorsorglich mit neu zu machen (auch wenn es wahrscheinlich noch nicht nötig war, die Teile lagen aber schon zur Hand). Aus Fehlern lernt man halt :).

Daher wollte ich das einfach mitgeben, da ich das damals selbst nicht auf dem Schirm hatte.

Nach kurzer Recherche habe ich noch diese zwei Bilder von YT. Demnach sollte der 330i auch welche haben, selbst bei der silbernen Bremsanlage.

Falls ich falsch liege, korrigiert mich gerne.

Bildschirmfoto 2026-10-13 um 08.45.07.pngBildschirmfoto 2026-10-13 um 08.45.49.png

Edit: Ich rede hier vom roten Part, welcher im Sattel ist mit der Manchette herum, die Schraube in grün kommt so oder so immer neu.

Bildschirmfoto 2026-10-13 um 08.56.58.png

Zitat von IvanderSchreckliche

Größere Holzklötze unter die Reifen vorne? Habe in der Einfahrt leider 1-2% Gefälle.

Optimal wären natürlich Unterlegkeile, ich arbeite immer mit Holzstücken, aber wir haben auch kaum bis kein Gefälle.

Randnotiz: Eventuell auch die Gleitstifte direkt neu machen, die kosten nichts und den Fehler habe ich früher schon teuer bereut beim E82

Gruß
Helva19

Zitat von Dave88

Kann mir jemand sagen ob es von bmw spezial werkzeug braucht um die komplette spurstange zu wechseln?

Hi,

nein, das spezielle Werkzeug brauchst du nicht unbedingt. Es geht auch mit einem Universalwerkzeug, das das Axialgelenk greift/klemmt. So habe ich es zumindest gemacht. Mit dem passenden Werkzeug ist es natürlich angenehmer :D.

Mit normalem Werkzeug lässt sich die Spurstange allerdings nicht sauber mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Die Zahnstange sollte dabei möglichst weit eingefahren sein, damit die Belastung beim Anziehen möglichst gering bleibt.

Bei der nicht variablen Lenkung wird beim Anziehen sogar mit einem zweiten Werkzeug gegengehalten, die bekommt aber auch dem entsprechend minimal mehr Drehmoment. Da habe ich aber leider keine Erfahrung mit, falls du darauf hinaus wolltest. (Sieht aber so aus, als könnte man da mit einem normalen Gabelschlüssel gegenhalten könnte)

Nice to know: Das Drehmoment verändert sich mit diesen Aufsätzen (z.B. Krähenfuß, universelle Klemme) und muss berechnet werden.

Viel Erfolg!

Edit: Auf Seite 49 hier im Thread habe ich bisschen was dazu geschrieben

Zitat von Dave88

Auch wenn du das Lenkrad im stehen bewegst? Oder ist das ein anderes Problem?

Also bei mir war das Thema immer nur bei sehr heißem Wetter oder langen Fahrten+ wärmlichen Wetter zu hören. Mit den neuen Spurstangen sind die Geräusche gefühlt zu 99 % weg, aber ich habe ab und zu (kaum reproduzierbar) dieses einzelne Klacken aus dem Lenkgetriebe, was viele hier auch bemängeln.

Wichtig ist, dass man die zwei Geräusche einzeln betrachten muss. Bei mir ist das Geräusch im Lenkgetriebe nicht sehr ausgeprägt, daher hat sich nach dem Tausch der Axialgelenke und Spurstangen das Problem für mich relativiert. Vorher war es bei warmen Wetter untragbar, was an Akustik aus der Vorderachse wahrzunehmen war. Hat sich angefühlt und angehört, als wären X viele Querlenker ausgeschlagen.

Zu deiner Frage: Wenn ich das Lenkrad im Stehen hin und her bewege, habe ich noch sehr selten vereinzelt Klacken aus dem Lenkgetriebe. Ist aber schwer zu reproduzieren.

Und da ich hier größtenteils kein positives Feedback zu den Originalteilen gelesen habe, habe ich mich persönlich für Aftermarketteile entschieden und kann es durch meine eigene Erfahrung auch so empfehlen.

Mein Vorschlag ist genau die andere Richtung. Spurstangen Neu machen, explizit nicht Original nehmen. Ich bin mit der variablen Sportlenkung auf Meyle Spurstangen unterwegs.

Seit mehreren 10tsd km ist Ruhe.

Gruß

Hi zusammen,

für zukünftige Leser und die Teilnehmer hier:

Ich führe meinen Service komplett selbst durch in vollem Umfang und bin daher ebenfalls auf dieses Poblem gestoßen.
Ich habe nach jedem Öl-Wechsel (12-15k Kilometer) einen Reset durchgeführt mit BimmerLink (auch testhalber über das BC Menü probiert) und seit Mai 2026 stimmt meine Prognose der Kilometer nicht mehr im Auto. (für Öl und Fahrzeug Check)

Mir wurde 100%, 2 Jahre oder in 12.000km angezeigt, nach dem Reset. Die Kilometer haben sich sprunghaft verkürzt nach kurzer Fahrt. Habe mich jetzt damit weiter auseinander gesetzet und bin auf die Lösung gekommen, im Netz und im Forum findet man ebenfalls nicht viel dazu.

Bei mir habe ich das Problem mit dem "BMW Programm" und einem ENET Kabel gelöst. Die funktion nennt sich CBS-Korrektur Fahrzeugdaten und dort die Prognose zurücksetzten lassen auf Initialwert. Damit sind die Restkilometer für Öl und Fahrzeug Check wieder in Lot und die Berechnung wird neu angestoßen.

Gruß

Hi zusammen,

mal eine allgemeine Frage.

Ich führe alle meine Öl Wechsel selbstständig durch. Beim letzten Wechsel hat sich die Anzeige beim Zurücksetzen mit BimmerLink aber nur auf 12.000km zurückgesetzt. Also 2 Jahre oder 12.000km.

In welchem Zusammenhang steht das ganze? Außerdem hat sich der Reiter „Fahrzeug Check“ auch nur um 12.000km zurückgesetzt.

Ende des Jahres steht der Bremslüssigkeits-Wechsel an (+Tüv). Diese ist aber meines Wissen nach nicht Kilometer- sonder Zeit Abhängig, daher sehe ich hier keinen logischen Zusammenhang.

Hat da jemand eine Antwort drauf?

Vorab Danke und viele Grüße