Beiträge von Skyscraper

Eine kurze Recherche mit Chatcpt sagt folgendes.

Zwei Sensoren – zwei Messpunkte:

1. Ölstands-/Temperatursensor in der Ölwanne, die misst Öltemperatur im Sumpf

liefert Daten für Ölstandsanzeige & Diagnose.

relativ träge Reaktion (da Ölvolumen groß)

2. Temperaturfühler am Ölfiltergehäuse / Hauptölkanal

misst Öltemperatur im Umlauf nach dem Filter

wird von DME für Thermomanagement & Sportanzeigen genutzt

schnelle Reaktion auf Laständerungen

Sportanzeigen (iDrive / Kombi) → Temperatur aus Sensor 2.

Position je nach Motor:

B48/B47: Sensor sitzt seitlich am Ölfiltergehäuse oberhalb des Sumpfes.

B58/B57 (Reihensechser): Sensor ebenfalls am Ölfiltergehäuse, meist nach vorn oder seitlich versetzt.

Ölstandsensor ist bei allen Varianten unten in der Ölwanne integriert.

Härter war der erste Schaltübergang eigentlich nie. Es fühlte sich nur unharmonisch an.

Sprich bei gleicher Gaspedalstellung merkte man beim ersten Mal erst, dass er kurzzeitig leicht langsamer wurde, kurz danach gab es einen "Überschwinger" beim beschleunigen und dann ging es liniar weiter.

War jetzt nicht wild, aber merkbar.

Anfangs war ich tatsächlich etwas beunruhigt, aber irgendwas hat dieser Schlag ausgelöst. Seit dem merke ich den ersten Schaltvorgang bei gleicher Fahrweise gar nicht mehr...

So kann es von mir aus bleiben 😊

Wie ist der erste Eindruck?

Im Fahrzeug kannst du nur die Dimension der Hinterachse eingeben. Anhand derer weiß es dann was vorne montiert sein soll.

Wenn Druck und Temperatur angezeigt werden, ist alles ok.

Evtl hat die Eingabe (Sommer/Winter/Sonderrad) auch Einfluss auf den vorgeschlagenen Druck bei gleicher Dimension.

Der Sprachbefehl funktioniert bei mir auch fast nie beim ersten Mal, da kommen immer die wildesten Antworten...

Ich hab den Temperaturverlauf mal mit BL verfolgt.

Öltemperatur und Öltemperatur am Filter waren da identisch mit den Sportanzeigen.

Die Öltemperatur im Sumpf war allerdings erst bei 45 Grad, als die andern schon bei 90 waren. Da dauerte es noch einige Zeit, bis sich die Temperaturen angepasst haben. Die Außentemperaturen waren ca. Bei 15 Grad.

Getriebe lasse ich mal aussen vor, das hatte zum Zeitpunkt der Messung schon 40 Grad, da ich zu dem Zeitpunkt schon 40km ohne Verbrenner unterwegs war.

Zitat von Forellefan3

...

Ansonsten achte auf regelmäßige Ölwechsel und reize nicht die 30.000km aus. Ich empfehle 15.000km bis zum nächsten Ölwechsel.

Ich hoffe ich konnte weiterhelfen.

Beim Hybrid sollte man, auch wenn man wenig lädt bei 30tkm nicht mehr als 20tkm mit dem Verbrenner zurück legen. (der Ölwechsel wird auch beim Hybrid mittels der gesamten Fahrstrecke berechnet)

Ich würde hier (je nach Fahrstrategie) eher auf ein Öl gehen, dass die Kaltstarts besser abfedert.

Den Verbrenner kann ich ausschließen, der lief nicht.

Die Temperatur könnte ein Grund sein, da hatten wir ca 4 Grad. Wobei das da auch nicht vorkommen sollte.

Heute morgen hat er in der selben Situation wahnsinnig weich geschaltet, was auch unüblich ist. Da waren es 7 Grad.

So einen Schlag wie gestern hatte ich noch nie, auch nicht bei - 15 Grad... 🤷🏼

Ich werd das mal weiter beobachten.

Besonders wenn der Tausch nicht gelingt in man dann zum Händler fährt... Dann könnte die Kulanz auch in Frage stehen....

Zitat von CombustionEngine

3 Zylinder machen auch Spaß

Ford Fiesta ST.... Ne richtig geile Knallbüchchse.... 🥳

Heute morgen hat mir mein Auto einen Schreck eingejagt...

Ich rolle aus der Einfahrt los, ohne viel Last - der erste Schaltvorgang vom 1. In den 2. Gang ist bekanntermaßen spürbar. Aber heute gab's nen richtig harten "Schlag" dabei, als wie hätte ich kurzzeitig einen Auffahrunfall. Danach alles gut. Auch konnte ich das beim weiterfahren nicht reproduzieren.

Beim Heimweg von der Arbeit war auch alles gut.

Fehler ausgelesen, Fehlanzeige...

Was kann das sein bei einem Fahrzeug mit 2 Jahren und 40tkm?

(losgefahren bin ich elektrisch)