Beiträge von MOE

so isses!!! das Schnorcheln hat definitiv schon was!

DANK EUCH.

Ist die Filterleistung der Proram-Filter (im Ramair-System) mit den Serien- Papierfiltern vergleichbar? Der Aufbau der "Pilze" ist ja nicht aus Papier oder wie bei Pipercross aus Lagen von Schaumstoff, sondern wie bei K&N - ein Gewebe hinter Gittern. Nur ohne Öl, richtig?

Hatte vorher mit geölten K&N Produkten nie ein Problem (z.Bsp. am Luftmassenmesser), aber wenn es die jetzt auch ohne Öl mit vergleichbarer Leistung gibt, wäre das schon super. Vielleicht kann auch dazu jemand seine Meinung oder Erfahrung berichten.

Tatsächlich schiele ich aktuell auf das Ramair-System, da mir die gänzlich offenen Anlagen im obligatorischen Stau bei 35 Grad zu heikel sind. Ich konnte das fast geschlossene Dinan System mal sehen und hören - mir kam es aber zu unspektakulär vor....

Nutzt das Ramair System schon jemand? Gibt's da Erfahrungen bzgl. hoher sommerlicher Temperaturen und zum Klang des Systems?

Dank dir, aber eigentlich geht es in dem von dir genannten Thema um das Thema AGA . und ja, es werden Namen von >Ansaugsystemen genannt, aber so richtig konkret hab ich keine Antworten auf meine Fragestellung gefunden...

Hi,

habt ihr Erfahrungen mit alternativen Ansaugungen beim G? Ich rede nicht von einer irgendwie gesteigerten Leistung! Mir geht's eher um den "Klang". Welche habt ihr verbaut? Hat's euch irgendwann genervt? Welche Erfahrungen habt ihr allgemein oder in Kombination mit den diversen AGAs gemacht?

Ich bin vorher Autos mit offenen Ansaugungen (Focus RS u.ä.) gefahren und ich muss zugeben, dass man sich schon an das Geräusch gewöhnen kann und allein der Klang in diversen Videos läßt mich hier tatsächlich an ein Umrüstung denken...

Ich dank euch für die Feedbacks!

Zitat von BMW7005

Ich glaube dann ist die von Lucky11 beschriebene Lösung mit den M-Performance Federn das Beste für dich. Das kann man bei BMW direkt machen lassen und behält das Original M3 Fahrwerk und du hast den Vorteil, dass er dann etwas tiefer ist aber gleichzeitig hat man überall volle Garantie, weil alles original BMW ist.

ja, soweit war ich im vergangenen Jahr auch. Der Meister meiner Niederlassung hatte ebenfalls gesagt, dass die Abstimmung der M -Performance Federn für BMW angepasst ist. Allerdings stellt sich mir dann die Frage, warum KW bei ihren Federn dann nicht diese Spezifikationen übernimmt....

Dazu kam, das der Freundliche Herr von BMW für die Federn und den Einbau (incl. Vermessung und weiterer Kleinteile) ca. 3900€ aufgerufen hat. -> hier hatte ich Angebote für den Einbau eines V3 im Kopf, die komplett bei ca. 4500€ lagen....

Ihr merkt, dass meine Unschlüssigkeit nicht gerade abnimmt...

Zitat von BMW7005

Bist du mit dem serienmäßigen M3 Fahrwerk nicht zufrieden?

Man darf nicht vergessen, wie viel Arbeit die BMW M-Ingenieure in die Kinematik und Elastokinematik des G80 gesteckt haben. Das Serienfahrwerk ist ein hochkomplexes System, das auf tausenden Testkilometern (wie auch Nordschleife) abgestimmt wurde, um den Spagat zwischen Alltag und Rennstrecke zu meistern.

Oft wird härter oder tiefer pauschal mit besser gleichgesetzt, aber meistens verschiebt man mit Nachrüst-Lösungen nur das Fenster, in dem das Auto funktioniert meistens auf Kosten der Ausgewogenheit. Mir wurde bei einem Gespräch mit M-Mitarbeitern mal klargemacht: Wenn man die Performance des Serien-Setups wirklich messbar übertreffen will (und nicht nur die Optik ändern möchte), landet man schnell bei High-End-Lösungen im Bereich von 15.000 bis 20.000 €, die dann meist auch regelmäßige Revisionen brauchen. Für den Alltag + gelegentlich Track ist das Serienwerk oft das beste Gesamtpaket. Dasselbe gilt für die Rad-Reifenkombination.

Da geb' ich dir durchaus Recht. Das Serienfahrwerk ist definitiv eines der Besten das ich je gefahren bin. Mir geht es vordergründig um die Optik. Ich bin mir nicht sicher wer da bei der M-GMBH welche Wette verloren hat, aber die Höhe der Vorderachse ist optisch ein Witz! Und es will mir partout nicht in den Kopf warum BMW das nicht anpasst? Zumal sie ja Gewindefedern (wie ich gehört hab- von KW in M-Performance Farben) anbieten.

Ich bin einen G80 mit KW- Gewindefedern zur Probe gefahren und fand die Lösung optisch super, aber fahrtechnisch gruselig! - Kann natürlich auch an der >Vermessung bzw. Einstellung gelegen haben, aber aus dem Grund hätte ich gern ein komplettes Fahrwerk um so dicht, wie möglich an das Original zu kommen.

Zitat von CJ#22

Das ist mit beiden Fahrwerken möglich, das wichtige ist, da man hier zu jemand geht der Ahnung von dem Thema hat.

Beide Fahrwerke sind ja dreifach einstellbar und dadurch sehr individuell anpassbar von relativ komfortabel bis zu sehr sportlich geht da viel.

Von daher ists wie gesagt eher persönliche Präferenz, das Werkssetup bei beiden wird eher sportlich sein, da es sich um ein Fahrwerk für einen M handelt. Ist aber nicht relevant da man es wie gesagt eh alles umstellen kann.

Vielen Dank- da sprichst du mein nächstes Problem an- die Einstellung. Ich komme aus Berlin und hab hier den Eindruck im absoluten BMW-Tuning -Niemandsland zu sein. Gibt es aus euren Reihen eine Empfehlung für ein gutes Unternehmen für den Einbau und die Einstellung?

Ich wäre hier für Tips super dankbar.

mir geht's in erster Linie um eine eher komfortable Grundeinstellung, da ich den Touring nicht für Trackdays abstimmen möchte, sondern eher als Daily für die Straße.

das H&R DCS ist auch ein dreifachverstellbares Fahrwerk mit einem Stilllegungssatz!

Hi. Ich würd gern meinen G81 mit einem Fahrwerk ausstatten. Da ich zu den Gewindefedern ein sehr gemischtes Bild wahrgenommen habe, würde ich gleich auf ein Gewindefahrwerk setzen. Hier stellt sich mir aber zuerst die Frage: nehme ich den Platzhirsch: V3 von KW, oder das "Neue" DCS von H&R?

Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem Fahrwerk von H&R? Wo liegen die Unterschiede? Auf dem Papier sehen beide recht gleich aus. Wie würdet ihr entscheiden und woran macht ihr das fest?

Vielen Dank vorab und euch allen ein frohes neues Jahr.