Beiträge von Roqueone

Zitat von MichaelNRW

Das macht keinen Sinn, denn wenn MHD weg ist, wurde auch das DME geflasht und damit wird das DME wieder gesperrt.

Stock flashen, Unlocker nutzen und erneut flashen.

Oh man, dass zurücksetzen und neu Flashen mit MHD hätte ich mir schenken können. Es gibt einen Menüpunkt "MHD+ Live Adjust" in der App. Hier kann man die Map switchen, den Kühlermodus ein/ausschalten und die Klappe entweder auf OEM, forced open und forced closed setzen und das alles während der Fahrt. Stand bei mir auf forced open - scheint wohl inzwischen bei MHD der Standard nach dem Flashen zu sein. Jetzt steht die Klappe auf OEM und ich kann sie über iDrive wie gewohnt steuern.

Zitat von MichaelNRW

Das macht keinen Sinn, denn wenn MHD weg ist, wurde auch das DME geflasht und damit wird das DME wieder gesperrt.

Das dachte ich auch und ich hatte nach der Abholung den Unlocker dran. Dieser teilte mir mit, dass das DME bereits ungelockt sei.

Moin, hatte meinem Bimmer in der letzten Woche bei meinem freundlichen wegen der Batterie. Er hat in Abstimmung das aktuelle Softwareupdate aus July 24 aufgespielt. MHD war danach weg, aber nicht der Bench Unlock. Nun habe ich nach dem langen MHD Flash das „Problem“, dass die Abgasklappe nicht mehr schliesst. Gab es hier nicht jemand, bei dem das auch so war?

Grüssle

Zitat von Kennz weis

Mein Auto ist von 2020 und hatte diesbezüglich keine Probleme

Mein 2019er G21 hatte das gleiche Problem. Ich gehe deshalb davon aus, dass der überwiegende Teil der Fahrzeuge das Problemchen haben/hatten. Standheizung kann man sicherlich abhaken.

Die aktuellen haben das Problem ja nicht mehr. Mcih würde interessieren, wann BMW das gemerkt hat und Gegenmaßnahmen ergriffen hat. Mein G81 war immer bei etwas über 80% auch bei kurzen fahrten. Jetzt wo ich wieder einen G21 Bj 2020 habe, fahre ich regelmäßig mit knapp 50% rum. Gab es da vielleicht einmal eine technische Maßnahme im Rahmen der Gewährleistung, oder haben die nur Batterien getauscht?

Zitat von MichaelNRW

Weil es immer mehr Fälle gibt, bei denen man die HU wegen veränderter CVN/Checksumme nicht besteht.

Dazu eine Frage, wenn man MHD runterwirft, bekommt man dann wieder die originale CVN/Checksumme zurück?

Zitat von CaboozY

Viel wichtiger ist was man gegen den Fehler mit dem geringen Akkustand tun kann. BMW bekommt es bei mir nicht hin. Zuhause kann ich nicht laden. Quick and sorry die jetzige einfach als neue registrieren? Sie kommt nicht über 70%. Ist 4 Jahre alt. Läuft immer 35km pro Tour am stück.

Bei mir ebenfalls. Selbst mit 30A-Ladenetzteil geht der Bimmer nicht über 70%. Seit Wochen hängt bei mir 11/2023.50 in der Warteschleife

Ui, jede Menge Infos. Also ich fahre derzeit die Stage 1 von MHD und würde dann demnächst auf die 2er gehen wollen. Fahre keine Rennstrecke und will nur ab und zu einmal auf den Pinsel drücken. AGA soll original bleiben und eben nur ne gescheite DP mit mehr Klang als jetzt haben. Die Klappe auf geht ja jetzt schon mit MHD und ein wenig mehr Bärbels dürfen es schon sein. Klang wie ne karre aus dem Wolfsburger Konzern brauche ich sicherlich nicht.

Moin, was ist denn Eurer Meinung nach dann die momentan am besten zu gebrauchende DP am Markt? - "Lohnt" es sich catless zu fahren und mildern die beiden OPFs den Benzingeruch weitgehenst raus, damit man nicht gleich direkt in den Fokus der Rennleitung kommt?

Zitat von Berofunk

Dann bin ich hin zu meiner Schrauberwerkstatt um die Ecke und habe gefragt, ob sie in der Lage sind, die Batterie nach BMW Standard anzulernen. Antwort JA.

Kostenpunkt inkl. Anlernen: 340 Euro. Lasse ich jetzt dort machen.

In Bimmerlink gibt es die Funktion Batterietausch registrieren. Ist damit dieser Anlernprozess gemeint?