Hallo zusammen,
werde dieses Jahr höchstwahrscheinlich von einem preLCI M340d auf einen LCI M340i wechseln. Im Konfigurator habe ich entdeckt das man für den iDrive Controller, Start/Stop Taste und der Wählhebel aus Kristall sind.
Die Suche spuckt nur China Nachrüstsätze oder das Set aus den größeren Baureihen aus.
Hat das jemand von euch und kann berichten wie das wirkt? Sind die Kristalle i-wie beleuchtet? Insbesondere der Wählhebel?
Meint ihr das passt zu einem M340?
Super, vielen Dank!
Hallo zusammen,
mein M340d hat jetzt seine 100tsd. geknackt und ich habe mir überlegt ihm was Gutes zu tun und ihm einen Getriebe und Differentialservice zu spendieren.
Kann da jemand was im Raum Ost- Baden Württemberg oder West Bayern empfehlen?
Bei der ZF- Website werde ich nicht so richtig schlau.
Ich komme aus der Aalener Gegend.
Da hab ich mit meinen 99.000km ja noch Glück
Bei meinem M340d waren vor einem halben Jahr die Kühlschläuche von den Turbos vom Marder angebissen. Beide Schläuche zusammen kosteten zusammen ca. 300€ und dann noch ein paar Kleinteile und Flüssigkeiten.
Arbeitszeit waren dann ich glaube 2700€ (2 1/2 Tage oder so)
Am Ende war die Rechnung bei 4200€.
Laut Reparaturanleitung muss der ganze Motor raus und die komplette Abgasseite abmontiert werden um an die Leitungen zu kommen.
Gebraucht haben sie dann letztendlich einen Vormittag.
Bei Repair Inclusive erhöht sich der Eigenanteil nach Laufleistung. Dachte das ist bei PS so, aber war wohl doch Repair Inclusive.
Mein Servicemensch hat sich inzwischen gemeldet.
Das „Wärmemanagement-Modul“ ist defekt.
Da ich so ein Teil in der Ersatzteilliste nicht finden kann nehme ich mal an das ist das Primärthermostat das ich in Verdacht hatte. Ist So eine große Box wo u.a. auch das Thermostat drinne ist.
Es wird jetzt ein Kostenvoranschlag erstellt und dann an die Real Garant (Premium Selection) geschickt. Dann gibt’s das okey bzgl. kostenübernahme.
Ich war auch immer fest davon überzeugt die Temperaturanzeige im Kombiinstrument ist eine Mischung aus Wasser und Öltemperatur und heißt dann Motortemperatur. Sonst hätten sie es ja Wassertemperatur genannt.
Mein Servicemensch meine jetzt das ist nur Wasser.
Wenn es die ZKD wäre, solltest du auch einen Kühlwasserverlust feststellen. Wenn dem nicht so ist, wäre ich da entspannt.
Ich bin warum auch immer nicht auf die Idee gekommen selber mal reinzuschauen aber das war auch mein Gedanke. Eine Meldung das Wasser fehlt gab es zumindest keine.
Wäre das ein „altes“ Auto würde ich einfach sagen das Thermostat geht nicht richtig auf. Bei den heutigen Motoren kann man sich ja bei gar nichts sicher sein.
Hab mein Auto gerade abgegeben. Hab’s dem Servicemensch ein bisschen blöd erklärt und er hat gleich angefangen mir Angst zu machen wegen Zylinderkopfdichtung etc.
Hab ihm sagen wollen dass das Wasser schneller auf Temp ist als sonst. Ich vergleiche das immer mit der Öltemp in den Sportanzeigen und Wasser ist immer in „der Mitte“ wenn das Öl dann auch so bei 90 - 100 Grad ist. Das geht aber jetzt viel schneller. Das Wasser ist schon auf Temp wenn das Öl gerade mal bei 70 - 75 Grad ist.
Ich glaube das hat er nicht ganz verstanden und dachte dass das Öl gar nicht mehr auf Temp kommt.
Ist halt auch echt bescheuert das Fehlerbild mit den wenigen Diagnosemöglichkeiten zu erklären ohne einfach nur zu sagen „mein Motor läuft heißer als sonst.“
Kulanz meine er ist momentan echt schwer bei der Laufleistung und Alter und ich brauche da wohl nicht mehr viel zu erwarten.
Premium Selection kommt dann natürlich darauf an was es ist.
Sollte es die Zylinderkopfdichtung sein ist das ja dann wohl ein Verschleißteil?
Morgen meldet er sich. Jetzt bin ich beunruhigt…
