Ist schon eine komische Sache mit dieser Taste. Bei mir hat sie sich an einem heißen Sommertag mit einem *knack* beim Betätigen verabschiedet.
Da sind entweder irgendwelche Toleranzen sehr knapp bemessen oder da ist etwas zu fragil gebaut.
Oder tatsächlich hat der Vorbesitzer einen Vorschaden verursacht der sich erst nach sehr langer Zeit irgendwann bemerkbar macht. Und zwar dann wenn die Garantie vorbei ist. 
Meiner knackt auch. Da ich aber selbst zahlen müsste lass ich es so.
Eigentlich sollte ja eine Warnung angezeigt werden wenn die Batterie vom Fahrzeugschlüssel zur Neige geht...
War diesmal leider nicht der Fall, der Schlüssel war von jetzt auf gleich einfach tot und ich habe erstmal dumm geguckt. Hatte schon Sorge dass irgendwas defekt ist. 
Denke nicht dass er bei dem Fahrprofil jemals eine DPF Regeneration brauchen wird.
Doch, braucht er ganz unabhängig vom Fahrprofil immer. Bei viel Langstrecke natürlich seltener, aber irgendwann ist der Filter trotzdem voll. Das ist eine ganz normale Sache. Die Abgastemperatur wird dann während der Fahrt erhöht um den Filter freizubrennen.
Wenn er so oft nachlüftet dann wird es natürlich meistens aus anderen Gründen sein. Bei den Sechszylindern ist das scheinbar häufiger, meiner lüftet selbst im Hochsommer so gut wie nie nach, nur wenn eine Regeneration unterbrochen wurde bzw. gerade erst fertig war.
Dann wäre das Thema mal abgehakt denke ich.
Ich würde das erstmal weiter beobachten. Wenn es häufiger vorkommt wäre die Frage ob evtl. der Ansaugtrakt stark zugesetzt ist mit Ruß. Wie hoch ist der Kilometerstand des Autos?
Nachlüften deutet auf DPF-Regeneration hin, vielleicht hast du das am Motorlauf gespürt. Sichtbare Schwankungen der Drehzahl gab es ja scheinbar nicht?
Oder von Koch Chemie, den finde ich auch klasse
Habe auch mal eine Frage. Da ich wegen gerissenen Manschetten an den Dämpfern nächstes Jahr nicht mehr durch den TÜV kommen werde und das Auto sowieso ein Stück tiefer (und komfortabler) soll, habe ich ein KW V3 Leveling im Sinn.
Jetzt habe ich aber Sorge, mit den einstellbaren Zug- und Druckstufen etwas überfordert zu sein. Gibt es grobe Anhaltspunkte welche Stufe je nach Präferenz ein guter Anfangswert ist bzw. gibt es seitens KW eine Art Anleitung die das ganze genauer beschreibt? Ich würde gerne vermeiden, dutzende Male etwas verstellen zu müssen, ich denke der Aufwand ist auch nicht ganz unerheblich. Und wie stark ist der Effekt dieser Verstellung? Kann man da zwischen steinhart und Wackelpudding wählen oder sind das eher Nuancen die ein unerfahrener garnicht bemerkt?
Über lackieren habe ich auch schon nachgedacht. Würde bei mir dann aber auf einen Umbau zur M-Stoßstange hinauslaufen. Kommt preislich fast aufs gleiche raus und ich habe was worüber ich mich richtig freuen kann.
Ansonsten müsste die Motorhaube dann noch lackiert werden. Die sieht echt schlimm aus, eine richtige Kraterlandschaft. Dazu noch massig Kratzer.
Ich kann Norderstedter echt verstehen, Schwarz Uni ist genauso schlimm. Meiner ist für ganze 135.000km als Außendienst-Schleuder unterwegs gewesen und wurde entsprechend misshandelt. Das macht es auch nicht besser. Aber mehr ging bei meinem Budget einfach nicht.
Kommt mir auch so vor dass weiß noch die unempfindlichste Farbe bei Kratzern ist. Ich sage nicht dass weniger Kratzer entstehen, aber man sieht sie einfach nicht.
Das Schwarz Uni bei mir ist hingegen eine Vollkatastrophe. Da poliere ich auch nix mehr, hebt eh nur 2 Wochen und sieht dann wieder so aus wie vorher.
Ist da mal was codiert worden?
