Beiträge von MrBlacky

Zitat von Portimao

Du meinst, wenn die Reparatur nicht über eine Versicherung abgewickelt wurde? Ja, das ist wahr.

Aber man kommt vielleicht dadurch ein Stück näher an die Wahrheit. Wie schwierig es ist, an die Info zu kommen, kann ich nicht beurteilen, weil noch nie versucht.

Ich meinte die Historie direkt von BMW. Aber da steht halt auch nur das drin, was "offiziell" gemacht wurde.

Kurzum kann man sagen, dass wenn jemand einen Unfallschaden vertuschen will, dann muss man den schon selbst oder mit Hilfe eines Fachkundigen entdecken. Auf eine Dokumentation kannst du da nicht hoffen.

Zitat von Portimao

Was wäre also die Konsequenz? Gibt es so etwas wie ein Zentralregister der Versicherer, aus dem man als Privatmensch Auskunft erhalten könnte? Natürlich vor dem Kauf.

Du kannst dir die Historie des Fahrzeuges ansehen. Aber 1. ist das auch keine 100%ige Garantie, dass nicht doch ein Schaden vorhanden war und 2. kommst du da auch nicht so einfach dran.

Zitat von Skyscraper

Wobei der Wendekreis der Durchmesser ist, oder?

Ich hab mir jetzt mal als Spaß ne Excel gebaut, die ausrechnet, wie sich Umfangveränderungen und Spurveränderungen auswirken.

Im Gegensatz zu ChatGPT komme ich auf 0,2% unterschied bei 22mm Spurveränderung.

Jetzt bin ich verwirrt

Aber stimmt schon, das VTG regelt vorne und hinten, das Differenzial regelt links und rechts.

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CopyPaste-Fehler. Ich hab den Durchmesser im Quadrat im Beitrag stehen. Gemeint ist aber D*Pi. Die Berechnungen sollten trotzdem alle stimmen.

Kleine Veranschaulichung (ich versuche möglichst realistische Werte heranzuziehen):

Wendekreis 12 m = 12000 mm

Spurbreite = 1583 mm

Kreisumfang äußeres Rad: 12000*Pi = 37699.112 mm

Kreisumfang inneres Rad: (12000 - 1583)*Pi = 32725.971 mm

Differenz: 4973,151 mm

Mit 11 mm Spurplatten:

Kreisumfang äußeres Rad: 12011*Pi = 37733.669 mm

Kreisumfang inneres Rad: (12011 - 1605)*Pi = 32691.413 mm

Differenz: 5042,256 mm

Ergibt also eine Differenz von 69,105 mm, wenn ich keinen Denk- und Rechenfehler drin habe.

edit: ChatGPT sagt folgendes:

Zitat

Fazit:

Mit 11 mm Spurplatten verändert sich die Raddrehzahl zwischen Innen- und Außenrad um ca. 3,32 %. In der Praxis ist dieser Unterschied minimal und wird durch das Differential ausgeglichen.

Zitat von Toscha42

Warum sollte sich bei Kurvenfahrt der Umfang ändern? Was sich ändert, ist die abzurollende Strecke, was bei gleichem Umfang zu mehr Umdrehungen führt.

Du hast schon Recht mit dem was du schreibst. Aber wie schon erwähnt hat die Spurplatte durch die veränderte abzurollende Strecke eben doch Einfluss. Es kommt auf die Raddrehzahl an. Und die kann sich auch bei gleichen Abrollumfang ändern.

Zitat von Toscha42

Die hat zumindest auf den Abrollumfang keine Auswirkung.

In einer Kurve schon.

Mit einer Spurplatte verbreitert sich die Spur und daher hat das kurvenäußere Rad einen weiteren Weg zu rollen als ohne Spurplatte. Warum das ein Problem für das VTG sein soll, leuchtet mir allerdings nicht ein.

Also das Fahrzeug verriegelt erst, wenn man sich von diesem entfernt. Nur Heckklappe per Fußgeste schließen sperrt das Fzg nicht ab. Dafür gibt es den Taster an der Heckklappe.

OT: Wo bekommt ihr immer diese fancy Grafiken her?

Zitat von CJ#22

Der neue A5 ist eh son komisches Ding.. der S5 sieht von vorne aus wie ein Ford meiner Meinung nach..

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Das find ich viel "schlimmer"

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