Beiträge von MrBlacky

  • Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

    Zitat von CJ#22

    Würde aber vermutlich reichen für einen bergründeten Verdacht, sodass sie das Fahrzeug zur Beweissicherung einbehalten und dann entsprechend mit den korrekten Prüfumständen alles nachprüfen ?

    Naja das ist klar. Ist ja wie bei einer Lautstärkemessung draußen direkt an der Hauptstraße..

    Zitat von CJ#22

    Weißt du zufällig wie das wäre, wenn im Gutachten die Leistung mit z.B. 98 Oktan oder 102 angegeben ist, muss dann mit diesem Sprit gemessen werden ? würde ja an sich Sinn machen eigentlich..

    Dafür kenne ich mich zu wenig aus. Aber wenn es im Gutachten steht, dann sollte das klar sein. Ebenso wie bei den M-Modellen, die mit 98er als "Referenz" angegeben sind.



    edit: Ich bin in der Thematik kein Experte. Ich weiß also auch nicht, inwiefern dieses verlinkte Dokument in der Praxis überhaupt Anwendung findet. Es liest sich nämlich mehr so, als ob das für die Homologation relevant wäre.

  • Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

    Zitat von MichaelNRW

    Was ja bedeuten würde, dass ich bei einer Verkehrskontrolle nicht gemessen werden dürfte, bis der gesamte Kraftstoff aufgebraucht und durch den Referenzkraftstoff ersetzt wurde.

    Bei einer Verkehrskontrolle kann man ja gar nicht gemessen werden. Und selbst wenn sie dich zu irgendeinem Prüfstand fahren lassen, dann sind die Prüfumstände, die in dem Dokument vorgebeben sind, nicht gegeben. Mit dem 102er-Sprit könnte man natürlich dennoch messen, aber dann ist halt wie gesagt das Ergebnis erstmal irrelevant.

  • Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

    Zitat von Fulano

    Die 5% wurde doch vor Jahren durch paar Gerichtsverfahren festgelegt. Damals ging es um die Mindestleistung der Sauger in den M3/M5 usw. durch die 5% in manchen Urteilen sogar 10% waren die Hersteller fein raus.


    Man müsste jetzt in den Archiven suchen

    Also es gibt die ECE R-85 und in der steht folgendes:


    Zitat

    5.4. Auswertung der Ergebnisse
    Die vom Hersteller für den Typ des Antriebssystems angegebene Nutzleistung und höchste 30-Minuten-Leistung muss anerkannt werden, wenn sie bei Höchstleistung um nicht mehr als ± 2 % und in den übrigen
    Punkten auf der Leistungskurve um nicht mehr als ± 4 % von den Werten abweicht, die vom technischen
    Dienst an dem zur Prüfung vorgeführten Antriebssystem gemessen wurden, wobei für die Motordrehzahl eine
    Toleranz von ± 2 % gilt, oder wenn sie nur innerhalb eines Motordrehzahlbereichs von (X1 min–1 + 2 %) bis
    (X2 min–1 – 2 %, wobei X1 < X2) von diesen Werten abweicht.

    In der Praxis orientiert man sich vermutlich dennoch an den 5% (welche dann schon ein Auge zudrücken bedeutet).

    Darüber hinaus wird immer mit einem Referenzkraftstoff gemessen. Also Mehrleistung, die man durch 102er Sprit generiert, spielt keine Rolle.

  • Der allgemeine BMW G20 Forum - Fragen und Talk Thread.

    Zitat von MichaelNRW

    Die größte Änderung ist die Position des 48V Motors, dieser wandert vom Keilriemen ins Getriebe.

    Ebenso gab es Änderungen an der Einspritzung und den Zylinderköpfen.

    Die Downpipe ist erheblich größer geworden.

    Dazu ein Steuergerät von Continental statt Bosch, welches noch nicht geknackt wurde.

    Generell war das Ziel eine Optimierung des Wärme Managements und der Emissionen, unter anderem zur Erfüllung der Euro 7 Norm.

    Danke schon mal. Aber gibts dazu irgendwo eine Dokumentation? Zum Beispiel ob man zukünftig elektrisch "Kriechen" kann, wenn der Elektromotor nun im Getriebe sitzt (siehe Audi).

    Und Die Downpipe sieht ja merkwürdig aus. Vermutlich auch, um die Emissionen zu reduzieren?