Beiträge von logopower

Fährst du das Auto von Anfang an oder hast ihn Gebraucht gekauft ?

Hat er in deinem Besitz schon einwandfrei gebremst? Hast du schon mal damit ne Vollbremsung bis ins abs gehabt? Wenn nicht, ist auch nichts verglast! Ist die Scheibe blau oder glänzend?

Du hast doch Garantie auf den Wagen, also sollte das Problem möglichst schnell vom BMW Service Partner gecheckt werden.

DENN, es liest sich hier, dass du der Bremse nicht mehr traust.

Wenn nagelneue Bremsklötze verbaut werden, musst du erstmal die Klötze langsam einfahren, damit sie sich der Scheibe anpassen und eben nicht verglasen( aushärten).

Lass das Bremssystem mal auf Herz und Nieren prüfen, damit du auch für andere Verkehrsteilnehmer sicher unterwegs bist😉

Zitat von alcantara

Na dann ist hoffentlich alles heile geblieben. Die Hoegh Osaka ist 2015 mal in Schieflage geraten.🫢

https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-hampshire-35823182.amp

bestimmt wegen den einseitig verbauten Lordosenstützen

Zitat von Fulano

Natürlich mein Gedanke war eher wenn in 3 bis 4 Jahren der Wagen eher verkauft wird, dann sollte die originalen Dämpfer noch halten.

Am Ende ist es immer die Frage wie lange man fahren will 😉 und natürlich ob es nicht gerade ein super Angebot bei KW und Co. gibt

Ich hab immer noch ein 😃 wenn ich den Preis von meinem V3 sehe

genau das ist mein Grundgedanke

3tds € oder eben ca 6-800€.

zumal dann später neue orig Dämpfer immer noch günstiger zu haben sind, wenn es sein muss😉

Zitat von Kennz weis

Dann hast du doppelt Arbeit und die Kosten nähern sich immer mehr einem KW Fahrwerk mit dem man sicherlich ein besseres Fahrwerk generieren könnte als mit nur Federn.

Ist natürlich auch ne andere preisliche Hausnr.😉

Ich bin nun nicht mehr der Kurvenräuber oder lass Jucken Kumpel. Ich will nur die kurzen Stöße weghaben. Tiefer ist kein Muss, aber schicker.

am einfachsten ist es, sich nen zweiten Endtopf hinzulegen.

Dann kannst problemlos rückbauen.

Zitat von Fulano

Ja klar aber ist halt nicht P&P und man muss schweißen

Ich warte noch auf Feedback von einen wie er es gelöst hat.

Da er wieder zurückgerüstet hat. Wenn so die ungekürzte Lösung aussieht, dann kann man ohne weiteres 2-3 cm abschneiden und man hat schönen Übergang zur Blende

Einen Tod musst du hier sterben.

Die 330iger Enderohre sind schräg & und müssen definitiv ab. Vielleicht bei Rückrüstung die Dieselblende nehmen. Die Blenden haben noch ein Innenrohr. Info vom sogenannten Rückführer wäre interessant😉

Zitat von KeYa

Breite Spur und Serienfahrwerk verträgt sich nicht besonders. Wenn du eine breite Spur fährst, muss der Schwerpunkt entsprechend tiefer. Dann passt das Verhältnis wieder.

soll heißen, runter die Kiste und dann passt es wieder mit dem Händling🤔 Da es die Edelweiß nicht in 19“ gibt, ich das Design der LT5/M791 favorisiere, könnt ich vielleicht den Satz behalten.

Ok, erst mal das prokit rein.

Danke

Ich überleg halt, will ich nen anderen Sommersatz, muss dieser für den Verkauf sauber sein oder die Felgen behalten, neu Pulvern und Klarlack in Rauchton braun oder CarbonFinish. Nur ich will von den Distanzen weg.

Die sind momentan runter wegen den Service 😉 & ich muss schreiben, der Wagen muss nicht mehr in langen Kurven so oft nachkorrigiert werden. Soll heißen, er liegt ruhiger in den Kurven, seltsam🤔

Kein Plan, allerdings hab ich in 14Tg den großen 60tds Service sowie Durchsicht und hab jetzt mal Kulanzantrag erwähnt.

Am Anfang meiner G20 Ära war ich schon wegen meiner Haube im BMW Lackzentrum Hannover(Asteroiteneinschläge), da war jetzt nicht groß was zu hören wegen Lackgarantie.

Zitat von Fulano

logopower

Wie ist der aktuelle Stand bezüglich des Umbaus der Endrohre ?!

Wenn man so einen 40er sieht reizt einen schon das Design und man ist hin und her da es nicht rückgängig ist

Rückgängig geht schon😉

neuer gebrauchter Endtopf oder die abgesägten Stummel wieder anheften lassen, damit das Außenrohr wieder passt. Sieht keiner da dann verdeckt vom zb. Cromerohr 👍