Beiträge von ockero

Hi Nicklas!

Aber gerne doch 😀: das adaptive M-FW ist ja 10 mm tiefer, als das Serien-FW. Auf diese Werte habe ich das Leveling auch wieder eingestellt, allerdings so, dass er jetzt exakt gerade steht. Ich wollte nicht tiefer, weil wir viel in Frankreich unterwegs sind und ich dort nicht auf den speed bumpern aufsetzen will. Theoretisch könnte ich also wohl noch 20 mm tiefer, aber was da genau geht, können Andere hier sicher genauer sagen.

Zu den Klicks: nach meiner Erfahrung - und ich habe mit meinem Einbauer zusammen ein wenig damit gespielt - macht das richtig was aus 😀 Gefühlt liegt er jetzt in Kurven wie ein Brett, federt aber kurze Stöße richtig gut weg - wesentlich besser als vorher. Ausgegangen sind wir von den Empfehlungen von KW und haben dann - jeweils nach Testfahrten - noch ein wenig nachjustiert. Wobei die Empfehlung von KW - sie ist ja auf dein Fahrzeug abgestimmt - schon sehr gut ist.

Ich wollte kein bretthartes FW, sondern eines mit gutem Langstreckenkomfort bei gleichzeitig guter Kurvenperformance auf kurvenreichen und schlechten Landstraßen (Schwarzwald, Elsass, Südfrankreich) und genau das habe ich jetzt 😀 Mir ging es vor allem um die Landstraßenperformance, denn das sind zu 99% die Strecken, die wir fahren.

Meine dringende Empfehlung: lass‘ den Einbau über einen KW-Servicepartner oder besser noch Performancepartner machen. Ich hatte Glück, ich habe einen Performancepartner direkt hier vor Ort (Rastatt), da war das Feintuning mit mehrmaligen Besuchen kein Problem.

Grüße!

Bernd

Hallo Nicklas!

Ich bin zwar nicht jarvis33 (🤠), fahre aber jetzt seit 1/2 Jahr das V3 Leveling in einem G21 330i mit Heckantrieb. Ich hatte allerdings vorher das adaptive M-FW drin, das aber ähnlich unharmonisch war, wie deine Beschreibung des Sport-FW‘s (meiner ist Bauj. 12/2020).

Das Leveling ist in allen Belangen besser. Es handelt sich ja um ein Gewinde-FW und daher kannst du es in jeder Hinsicht - Höhe, Dämpfung, Federung (also Druck- und Zugstufe) - separat und sehr fein einstellen und so exakt an deine Vorstellungen anpassen.

Ich kann‘s daher nur wärmstens empfehlen 😀

Grüße!

Bernd

Erledigt, hab‘s gefunden 😀 Ist echt easy - wenn man weiß, wo man suchen muß 😅 Danke nochmal an cj#22 für den Hinweis, dass die Verstellung oben auf der Kolbenstange sitzt! Nach dem Abbau der Verkleidung im Motorraum (geht echt fix) war dann die Verstellung sehr gut zugänglich.

Und ja, ich hab die Zugstufe - und nur die - jetzt mal um 1 Klick weicher gestellt (an der HA natürlich auch), bin mal gespannt, wie sich das jetzt auswirkt - bzw. ob es sich so auswirkt, wie ich es erwarte…

Alles klar, dann frag ich morgen meinen Einbauer. Ich wollte die Zugstufe mal probeweise 1 Klick weicher stellen und heute hätte ich schön Zeit dafür. Darum die Frage hier, wie ich da an der VA drankomme.

Schon klar, der hat es mir ja auch eingebaut. Aber so wie ich es verstanden habe, lässt sich die Zugstufe ja sehr einfach selbst verstellen und ich will ja nur wissen, wo die Verstellung an den Dämpfern der VA ist, ich dachte, ihr wüsstet das. Aber natürlich kann ich auch einfach bei ATT nachfragen.
Hinten ist ja gar kein Problem, da ist die Verstellschraube gut sichtbar - aber vorne?
Ich will ein wenig mit den Einstellungen spielen, und dazu eben nicht jedes Mal zum Einbauer fahren. Und ja, ich weiß, was ich da tue, also was wie wirkt und welchen Einfluss das hat

Aber wie komme ich da dran? Über den Radkasten? Oder von oben im Motorraum?

Wenn ich in den Radkasten schaue, sehe ich ja das hier:




Und lt. einem Forumsmitglied (SaulGoodman) geht das dann über den Inbusschlüssel - aber wo setze ich den an? Unterhalb der Feder ist ja der Exzenter für die Höhenverstellung, aber wo setze ich das Verstellrädchen bzw. den Inbusschlüssel an?

Kurze Frage: wo genau sitzt die Zugstufenverstellung bei den Dämpfern der Vorderachse und wie komme ich da dran?

Danke vorab und Grüße,

Bernd

Hallo zusammen!

Hier noch das Feedback zu meinem Einbau: Fzg: G21, Bauj. 12/2020 (also PreLCI), 330i mit Heckantrieb und AHK, 18“ mit den feinen Michelins, adaptives M-FW.

Wie schon Ende Februar geschrieben, hat auch mich das Gehoppel des FW‘s vor allem bei langsamer Geschwindigkeit unter 50 km/h auf schlechten Strassen und das ungefilterte Durchreichen von Querfugen, Gullideckeln, etc. genervt…und das, obwohl ich mir über Bimmercode sogar noch „Comfort Plus“ programmiert hatte…

Dank euch habe ich dann Ende Mai auch das V3 Leveling einbauen lassen - und was soll ich sagen, es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht 😁:

- das Gehoppel und Gerumpel ist weg 🎉🎊 Natürlich ist das FW immer noch straff, aber es arbeitet - im Gegensatz zum Original…

Das hatte ich ja erwartet, aber was mich am meisten verblüfft, ist, dass die Kiste auf den schönen Strecken hier im Nordschwarzwald jetzt noch besser und viel ruhiger um die Ecken geht!!! Das hätte ich echt nicht erwartet, denn das konnte das adaptive M-FW auch schon sehr gut.

Meine Werte:

Höhe: wie Original mit dem adaptiven M-FW, ich wollte nicht tiefer. Nur die Optik wurde angepasst, er steht jetzt gerader.

- Zugstufe vorn und hinten: jeweils 9 von 16 Klicks, also wie von KW empfohlen.

- Druckstufe etwas weicher, vorn 8 von 12 Klicks, hinten 7 von 12 Klicks. Hierbei ging es mir vor allem im ein sanfteres Ansprechen auf Querfugen etc..

Evtl. stelle ich die Zugstufe v. und hi. noch einen Klick weicher, damit schnell aufeinanderfolgende Stöße/Fugen noch weicher genommen werden, habe aber Sorge, dass das auf Kosten der grandiosen Kurvenperformance gehen könnte.

Aber erst einmal bin ich SEHR! zufrieden, auch mit „meiner“ Werkstatt ATT Performance in Rastatt. Die haben das super gemacht und die Einstellungen nach meinen Wünschen mehrmals optimiert. Die verstehen wirklich, was sie tun, sie sind ja auch Performance Partner von KW. Klare Empfehlung!

henne: super, herzlichen Dank für die ausführliche Info! Dann werde ich mal mit meinem Freundlichen reden, mal sehen, was der sagt.

Bons: ja, wäre wirklich interessant

henne: hast du die Ursache bzw. eine Lösung gefunden? Was hat die Werkstatt gesagt?

Würde mich sehr interessieren, ich habe an meinem das Problem auch auf der Beifahrerseite, wenn auch nicht so krass wie bei dir.