Ich bringe dann einen kleinen Aufkleber mit "3RS" und klebe den unauffällig hinter das GT
Bei mir wird nichts hinten drauf stehen 
Beiträge von Colin216
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Ja, find ich auch..... aber die Alpina Leute sind auch sehr liebe und nette Menschen und einige von da drüben sind ja auch hier
Das wage ich auch nicht zu bezweifeln. Und ne Schnittmenge gibt es sicher. Ich finde die Kontraste cool. Hier im Forum kann man bei nem Treffen M3s bewundern und bei Alpina die schönen Klassiker
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Spätestens dann bei einem Alpina Treffen
Klaro, wobei ich persönlich das Forum hier deutlich aktiver empfinde und gerne die Menschen mal kennen lernen würde von denen man so viel Liest
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Ich hoffe ich kann mit dem Alpina dann auch mal bei einem Treffen dabei sein um persönlich fachzusimpeln
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Wollen wir mal kurz über das unverändert fehlende Carbon-Dach reden?
Grüße
Sven
Alpha N braucht ja auch noch Umsatz
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Sollten wir nicht einfach froh sein das wir in der einmaligen Situation sind (was Segment, Marke und auch Zeitgeist angeht), so eine Wahl zu haben, anstatt die Bits und Pieces auseinanderzupflücken?
Ich habe mich für den M3 entschieden, aber freue mich trotzdem über jeden Alpina, den ich fahren und stehen sehe. Ob der eine jetzt auf dem Track 'ne halbe Sekunde schneller ist oder der andere 3Zehntel schneller auf 200 (in einem Bereich der vor wenigen Jahren Hypercar-Spielfeld war) - wen interessiert das?
Und ja - ich gebe zu, die breite Spur und der dadurch entstehende breite Hintern des M3 war mein Kaufgrund - der B3 hätte sonst meinen Anforderungen besser entsprochen, ich sag nur AHK :).
Grüße
SvenDu hast vollkommen recht. Und mir geht es andersrum genau so dass ich mich über jeden M3 freue den ich sehe. Ich stand vor der gleichen Entscheidung und hab mich weils mein Alltagsauto ist für den B3 entschieden, in der Hoffnung dass ich mir fürs Wochenende evtl irgendwann mal ein M leisten kann.
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Ich denke eher das der Alpina von der Leistung her gleichauf sein wird.. die M3 werden auf dem Dyno meist mit 540-550ps gemessen, der B3 GT wird auch in dem Bereich liegen.
Da denke ich macht die Übersetzung deutlich mehr aus, weil nur mit 10-20ps mehr (die es real wohl nicht geben wird) fährt man diese Differenz auf 100-200 nicht raus.
Der G80 CS fährt 0-200 mit 10,6 Sekunden während der der Competition 11.9 fährt. Das schafft der nicht nur durch die paar PS mehr
Haben die tatsächlich ne andere Übersetzung?
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BMWM3 Ich bin mir gerade nicht mehr ganz sicher, aber hast du deinen B3 GT schon bekommen oder wann war der Termin?
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Der B3 GT fährt auch die P Zero mit der Alpina Kennung ? wobei die jetzt nicht schlecht sein sollen, aber klar dem Cup2 sind die nicht gewachsen.. man findet leider auch nichts an Zeiten mit PS4S, aber gut seis drum, bringt uns eh nichts außer Quartett zu spielen..
Ich denke der M3 und der B3 sind mehr oder minder ebenbürtig in dem was sie sind, der B3 ist das Optimum für den Alltag, der M3 ist das Optimum in seiner Klasse wenn es um Track Tauglichkeit geh
Genau so seh ichs auch.
Edelweiss holt sich zurzeit die Freigabe von Michelin für die größen vom B3. Wenn das klappt kann ich berichten wie sich der Ps4s auf dem B3 GT fährt
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Sehe ich auch so, das ist beim M3 denke ich auch der größte Vorteil, durch die deutlich breiteren Achsen und den 275er vorne, hat man da nochmal etwas mehr Grip bzw. mehr Reserven als im B3, aber wie du sagst, um das zu nutzen muss man schon so fahren, als wäre mal alleine auf de
Da hast du recht. Bei meiner Probefahrt mit dem M3 war ich öfters überrascht was da für Zahlen auf dem Tacho stehen in den Kurven
