Ich habe eine Frage zum CSL Flash für einen Kumpel der einen M4 Competition mit Baujahr 2021 hat. Er hat die neueste Software drauf und würde vielleicht einen CSL Flash machen. Ist das mit einem M4 aus 2021 + neueste Software noch möglich?
Beiträge von BMW7005
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Nein…
Die US Fahrzeuge haben andere Software und Kats.
Diese Midpipe Mods ersetzen die OPFs und sind damit nicht zulassungsfähig in Deutschland.
Danke für die Info, ich kenne mich damit gar nicht aus, aber der Sound in dem Video hört sich brutal gut an... Nicht zu laut, nicht zu leise, einfach perfekt.
Dadurch das der OPF raus muss ist das quasi in DE unmöglich? Die Frage ist halt, ob sowas überhaupt jemals jemand kontrolliert? -
Das hört sich schon verdammt gut an und darf man sich gar nicht zu oft anhören, um nicht auf dumme Gedanken zu kommen...
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Bekommt man das in DE auch legal hin? Genau den Sound? -
Okay, alles klar mit den MP Federn meinst du die M Performance Federn die BMW direkt verkauft und zusammen mit KW entwickelt hat?
Ansonsten ja, KW ist näher an BMW dran. Anstatt die von H&R kann man eigentlich auch direkt diese hier nehmen: https://store.kwautomotive.de/…_model=39027&c_car=800150
Von der Qualität sollte das mit das Beste sein, was man machen kann?
Primär geht es um Optik und so nah wie möglich am Serien-Setup von BMW zu sein. Wobei ich mir schon denke, wenn man vorne 20mm und hinten 10mm tiefer ist hat man ob man es will oder nicht mehr negativen Sturz auf der VA? (Ich glaube an der VA kann man auch weniger einstellen) und vorne 20mm tiefer und mehr negativer Sturz ist für Landstraße, Taunus und Nordschleife doch auf jeden Fall nicht verkehrt? Also ein kleines Performance Plus sollte dadurch entstehen? -
Sowas muss natürlich eingetragen werden..
Die Federn von dir verlinkt sind übrigens nur für CS und CSL und für den normalen nicht zugelassen..
Mehr Sturz ja, kommt halt drauf an wie man einstellt.. natürlich ist eine Tieferlegung in dem Ausmaß ein Eingriff in das ganze Fahrwerk und das fährt anders bzw. nicht optimal , da die BMW Sturz und Spurwerte dafür nicht ausgelegt sind (die passen nur für Serienhöhe), sprich man sollte Sturz Spur etc alles entsprechend an die neue Tiefe anpassen.
Das habe ich befürchtet... Die Artikel Nr 23026-1 von H&R sollte aber so wie ich das sehe für alle passen egal ob G80 (alle Varianten), G82 oder G87?
Meine Intention ist nur eine moderate Tieferlegung aber ansonsten vom Farhwerk & Setup so nah wie möglich am BMW Setup ab Werk.. Ist das überhaupt realistisch oder nicht?
Wobei ein bisschen mehr Sturz vorne schon cool wäre. Ich will aber auf keinem Fall das Auto verschlechtern, weil das Setup ab Werk schon sehr gut von der M GmbH abgestimmt ist... -
Ich habe noch eine Frage zu den Federn vom G80: Also ich will eigentlich kein anderes Fahrwerk sondern nur Federn.
https://www.h-r.com/blog/vorhe…s-g80-und-bmw-m4-csl-g82/
Wie findet ihr die hier? (Da sind auch Vorher/Nachher Bilder) Die passen doch auch beim normalen M3 G80?
Meine Idee wäre, dass man vorne 20mm tiefer geht und hinten 10mm?
Dadurch müsste man doch dann auch vorne mehr negativen Sturz haben, oder irre ich mich da? Soweit ich weiß kann man den Sturz nur an der HA einstellen aber nicht an der VA?
Ist das ein tiefer Eingriff ins Fahrzeug oder kann man das "Serien-Setup" vom M3 so trotzdem noch gut beibehalten? Und muss sowas eingetragen werden? -
Das wird gerne vergessen. Heutiges Benzin ist Bio Müll. Alles was mit dem Zeug in Kontakt kommt wird früher oder später das Zeitliche segnen. Benzinpumpen, Düsen usw. sind keine Schnäppchen. Die Arbeit mit Tank spülen usw. ist da nicht mit eingerechnet.
Reifen sind da eher Nebensache.
Gilt das auch für V-Power?
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Okay, das war von mir etwas verwirrend geschrieben. Das Projekt im Ausland wird wohl nicht länger als 18-24 Monate gehen. D.h. an sich würde er nur maximal 2 Jahre stehen.
Die 5 Jahre hatte ich hypothetisch ins Spiel gebracht, weil man bis dahin keinen neuen G80 mehr bekommen wird und dann vielleicht welche die 0 KM drauf und mit guter Ausstattung im Wert steigen könnten. -
nhale
Danke für deine Tipps. Das Auto wird auch auf jeden Fall zugelassen, alles andere wäre ja komplett crazy, wenn man den dann sonst 2027 oder 2028 wegen neuer Vorgaben (wie EURO 7) nicht mehr zugelassen bekommt.
Ich will aber eigentlich auch nicht, dass das andere ab und zu damit fahren, wenn ich nicht da bin. Wenn dann irgendwas passiert, hat man den Ärger. Aus meiner Sicht sollte es für einen modernen BMW überhaupt kein Problem sein, wenn der mal 9-24 Monate steht. Ich habe auch auf Mobile M3 CS gesehen die 3 Jahre alt sind und nur 800 KM drauf haben. Mir ist nicht klar, was da für Standschäden entstehen sollen? Das meiste (wie Reifen) ist ja kleinkram was man schnell beheben kann?
Ich habe aber selbst sowieso keine Lust auf das Projekt im Ausland und werde schauen, dass wir bei uns in der Firma eine andere Lösung bzw. einen anderen Mitarbeiter dafür finden der das macht und dann würde ich den M3 ja sowieso regelmäßig 1-2x im Monat fahren. -
Du hattest in einem anderen Thread geschrieben, dass dir der Werterhalt und Wiederverkauf in 2-3 Jahren wichtig ist. Unter diese Voraussetzung würde ich ein Auto nicht so verbasteln... Weil dann 95% der Käufer sofort wegfallen.
