Beiträge von Markus F.

Zitat von Marcanie

JA, langsam scheint auch Alpina aus dem Winterschlaf zu erwachen. Schönes Fahrzeug, ich bin mal auf die Farbe gespannt . Ich habe meine Konfiguration eben nochmal in den Konfigurator eingegeben und komme jetzt auf schlappe 1000Euro über der AB von letzter Woche an. Was ist denn da schon wieder teurer geworden? Ich bin gespannt, was am Ende auf der Rechnung steht.

Grüße Marcel

Nur zur Vervollständigung der Infos zu den schwarzen Endrohrblenden:

"Der Preis für die Schwarzen Endrohre über den Aftersales als Nachrüstlösung beträgt € 1.130,50 brutto zzgl. Verbau/Umbau."

Wie gesagt, bei mir war es ihm F33. Da ist der DDS noch etwas anders aufgebaut und es gibt keine Einstellmöglichkeiten per Schrauben.

Schön, dass es bei Dir so reibungslos geklappt hat.

Zitat von Piwi87

Eingriffe und Warnung übernimmt die Spurverlassenswarnung mit Fahrbahnrückführung.

Letztere ist eine EU Vorschrift und Serie. Das wird von der Kafas Kamera überwacht. Hat man den DAP übernimmt das die trifokale Kamera. Dabei wird durch das DCS die Fahreraufmerksamkeit betrachtet und eine Warnung ggf. unterdrückt.

Danke für die Aufklärung - wie MichaelNRW schon sinngemäß schrieb: Wir denken alle an das Gleiche, benennen das Kind nur (unwissentlich) anders.

Das Unterdrücken der Warnung bei festgestellter Aufmerksamkeit würde auch erklären, warum Gong und Warnhinweis erst nach dem dritten "Fehlverhalten" des Fahrers innerhalb eines bestimmten Zeitraums kommen.

Zitat von MichaelNRW

Meinst du mit "Spurführung immer aktiv" den Driving Assistant oder die Spurverlassenwarnung mit Lenkeingriff?

Es ist bei der Masse an Formulierungen nicht immer einfach zu verstehen was gemeint ist

Ich meine den DAP, der bei mir in der beschriebenen Situation ohne irgendwelche Einschränkungen, sondern nur mit Anpassungen (Zeitpunkt des Eingriffs/der Warnung) aktiv ist.

Ich hab mich auch schon das ein oder andere Mal über die "Spurführung" gewundert. Ich glaube, dass nicht die Kraft des Lenkeingriffs das eigentliche Problem ist, sondern einfach das Überraschungsmoment, wenn man entspannt (mit einer Hand am Lenkrad?) fährt, nichts Böses ahnt und das System dann auf einmal meint, lenken zu müssen. Die autonome Lenkbewegung des Autos manuell zu überstimmen, ist nicht das Problem - darauf vorbereitet zu sein, das tun zu müssen, schon eher.

Zitat von MichaelNRW

Mit DAP gibt es keinen Eingriff solange man nach vorne schaut und die Kamera die Augen erkennen kann.

Da muss ich aus eigener Erfahrung widersprechen. Die Spurführung ist bei mir immer aktiv und greift auch ein, wenn ich nach vorne sehe. Wenn man den Eingriff in relativ kurzer Zeit dreimal hintereinander provoziert kommt auch eine gesonderte Meldung im Kombi. Den Wortlaut habe ich leider nicht parat. Liest sich aber wie ein erhobener Zeigefinger...

Zitat von Bimmer87

Servus ,

Mein Händler hat mich heute kontaktiert,

In meiner Bestellung ist das adaptive Fahrwerk als SA aufgeführt.

Er meinte wenn ich das rausnehmen würde , soll angeblich die Lieferzeit von September 23 auf Juni in SLP vorgezogen werden .

Würdet ihr das adaptive Fahrwerk aus der Konfiguration rausnehmen?

Grüße Bimmer87

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Alles eine Frage der eigenen Präferenzen und des Fahrprofils. Ich, als Langstreckenfahrer, möchte das adaptive FW nicht missen. In Comfort ist mir das FW für schnelleres Fahrten (> 200 km/h) nicht straff genug, in Sport zu straff für entspanntes Dahingleiten. Daher auf adaptiv gestellt und gut ist.

Zitat von OxidgrauG21

Leichter Parkrempler gegen eine Betonwand heißt meistens nur Schürze neu. Wenn du jetzt aber ein Schraube reingedreht hast (vergiss dabei Halter und Kennzeichen), geht sehr viel Energie punktuell auf den Rahmen.

Das meint er

Naja, der Rahmen muss aber an dem Punkt auch schon was abkönnen. Stell Dir vor, das Fahrzeug wird per Abschleppestange geschleppt und das ziehende Fahrzeug muss eine Notbremsung machen. Das geht dann voll auf genau den Punkt bis der Gezogene selbst auf die Bremse latschen kann.

Zitat von master_p

Unabhängig vom optischen, was ja subjektiv ist, kommt bei der Abschleppöse hinzu, dass damit sämtliche Crashstrukturen umgangen werden. Schlägt derjenige also frontal irgendwo ein, geht die gesamte Energie in den Rahmen über - und dann isser krumm.

Ich verstehe nich so ganz, wie ein dünnes Blech (Nummernschild) an der Schraubaufnahme für die Abschleppöse die Crashstruktur des Wagens verändern sollte. Wenn ein Einschlag an der Stelle erfolgt, ist es doch völlig egal, ob da noch ein Nummernschild zwischen ist oder nicht.

Zitat von dns

Mal schauen, ob das mit den Magneten tricky wird. Die sind fest verklebt, da sollte sich also eigentlich nichts dran ändern.

Dachte ich auch.

Wie gesagt, das war bei mir die F-Baureihe.

Oder ein langer Innensechskant. Davon passt meistens einer anstatt eines Vielzahns. Die Schrauben dürften ja kaum fest angezogen sein.