Ist es die Dichtung der Kühlmittelpumpe?
Zweites Bild Ziffer 1
Beiträge von MichaelNRW
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Bei B58 Motoren bitte akribisch auf die mechanische Kühlmittelpumpe achten
Ist die anfällig und betrifft das auch den Gen 2 mit Mild Hybrid aus 2022.
Ölpumpe ist ja ein bekanntes Thema aber Kühlmittelpumpe hatte ich nicht auf dem Schirm.
Man sieht das meiste im vorderen Bereich unter dem Keilriemen.
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Ich kenne das Phänomen und es passiert bei uns ebenfalls in der Situation.
Auto steht in der Garage, ich steige ein, fahre raus, meine Frau öffnet die Beifahrertür und zack, erscheint die Meldung, dass der Schlüssel fehlt.
Ist in letzter Zeit wieder seltener geworden, denn teilweise ist das jedes Mal in der besagten Situation passiert.
BMW hat keine Ahnung, denn der Schlüssel ist ok, also Batterie voll und auch sonst keinerlei Fehler im Speicher.
In unserem Fall hat meine Frau ihren Schlüssel nicht dabei, also ist eine Falscherkennung ausgeschlossen.
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Hier noch ein kleiner Bericht zum gestrigen Umbau der Downpipe.
Die modifizierte OEM Downpipe mit 300er GESi Kat musste der 55parts Downpipe mit 300er Kat (Marke?) weichen.
Zumindest rein optisch, ist der Kat bei 55parts weniger restriktiv, was vielleicht noch spannend für die Geräuschmessung wird.
Ich war ca. eine Stunde vor Shonters an der Mietwerkstatt und habe mich direkt um das Abkühlen der Downpipe gekümmert.
Dazu habe ich einen Makita Lüfter verwendet, was sich als perfekte Lösung herausgestellt hat.
Ich habe die Motorabdeckung, das Luftfiltergehäuse und die Abdeckung der Ölablassschraube entfernt, sodass die Luft durch den Motorraum strömen konnte.
Keine Stunde später war die Downpipe nichtmal handwarm und wir konnten mit dem Ausbau beginnen.
Obere Schelle und Schrauben waren kein Problem, allerdings wollte die untere Schelle nicht.
Mutter war bereits runter, aber die Halter hatten sich im Gewinde verklemmt.
Nun wollten wir auf rohe Gewalt verzichten und haben uns noch fix eine Flex geliehen.
Die Schelle hat verloren
Dann musste der Trümmer noch ausgefedelt und die Lambdasonden entfernt werden.
Puh... das war ein ganz schöner Akt und Shonters musste mit Blut bezahlen...
Dann noch der Formschlauch für die OPF Überwachung...
Der war nach 67k leider ordentlich fest und nicht mehr flexibel.
Hat für die Heimfahrt gereicht, allerdings habe ich nun einen neuen bestellt.
Der Einbau ging dann sehr einfach und die Passgenauigkeit ist perfekt.
Beim ersten Start wurde dann klar, die Downpipe ist lauter...
Da wir ohnehin Zeit hatten, habe ich mich an die Routine zum Einbrennen von Active Autowerke gehalten.
10min laufen lassen, 2min auf 2,5k rpm und dann wieder auskühlen lassen.
Anschließend wurde noch die Bremsflüssigkeit am 2er seiner Freundin getauscht.
Danach gab es nochmal einen kleinen Test und nach dem Einpacken das folgende Video.
Wir konnten keine Undichtigkeit feststellen, scheint also alles zu passen.
Auf der Heimfahrt war ebenfalls alles unauffällig und der Formschlauch hat zwei Pulls überstanden
Keine MKL.Nun ein kleines Problem...
Anscheinend verliere ich bei hoher Belastung Kühlmittel.
Der Stand war unter minimum, wobei es noch keine Meldung dazu gab.
Da muss ich nochmal auf die Bühne und versuchen das Leck zu finden.
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Wer macht denn für sowas Spezielles wie Steinschlagfolie überhaupt Gutachten?
Andere Folierer?
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Wolltest du mich verlinken?
Das Ding hat zwei Kats, wie soll das lauter werden oder besser klingen?
Die HJS kostet ebenfalls 2k, also auch hier kein Vorteil.
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Siehe Vredestein Wintrac Pro vs Pro+
Ich hatte mit den Pro keine Probleme und bei Shonters gab es mit den Pro+ immer wieder DSC Probleme.
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Dort einfach ansprechen, dass ich gern das Öl generell umstellen würde?
Genau.
Entweder du gehst auf ein BMW Öl mit höherer Viskosität oder eins aus dem Zubehör mit Freigabe.
Zweiteres machen nicht alle Händler mit, da gibt es 3 Arten:
1. Besorgt dir sogar anderes Öl, zB Ravenol, und verrechnet es im Service Paket
2. Akzeptiert mitgebrachtes Öl
3. Lehnt fremdes Öl ab
Wird sowas auch in der Garantie akzeptiert solange es die passende Öl-Freigabe hat?
Muss es.
Dafür gibt es ja die Liste der namentlich freigegebenen Öle.
Habt ihr höhere Öltemperaturen festgestellt?
Nein, wieso auch?
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dann würde aber so ein Fahrzeug sowieso keine Straßen Zulassung haben
Siehe Bullet_M440i.
Der fährt halt nen top mounted Lader…
Ok, dann waren meine Gedanken ja richtig und Strömungsoptimierung bringt nichts bei einzelnen Bauteilen.
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Ich möchte gerne ein paar Gedanken zur Ansaugung teilen.
Vielleicht bin ich auch auf dem Holzweg, da ich keine Ausbildung im Bereich Strömungsmechanik habe.
Vorwort:Da es einige gleichklingende Bezeichungen für unterschiedliche Teile der Ansaugung gibt, hier meine aktuelle Ansicht.
1. Luftfiltergehäuse
2. Intake Pipe oder oberer Teil des Reinluftrohrs
3. Inlet Pipe oder unterer Teil des Reinluftrohrs
2 + 3 Reinluftrohr
4. Turbo Inlet
5. Turbo
Nun haben wir beim originalen Aufbau mehrere Verbindungsstellen wo Rohre ineinander gesteckt werden.
An mindestens zwei dieser Übergänge entstehen Verwirbelungen, da das vordere Teil über das hintere Teil gesteckt wird.
Die Luft strömt also am Rand der vorderen Teils entlang und stößt auf den Rand des nachfolgenden Teils.
Dies ändert sich auch nicht mit Aftermarket Teilen, es werden lediglich die Positionen dieser Stellen geändert.
Beispiel FTP Intake Pipe
Zwischen 1 und 2 gibt es ein Silikonstück, wodurch die FTP einen Rand hat und weiterhin den Rand vom Turbo Inlet anströmt.
Ergibt zwei Stellen für Verwirbelungen.
Beispiel 55parts Schlauch + beliebige Inlet Pipe
Hier entsteht keine Verwirbelung zwischen 1 und 2, dafür bleiben die zwei Stellen wie in der serienmäßigen Ansaugung bestehen.
Ergibt weiterhin zwei Stellen für Verwirbelungen.
Eventuri Ansaugung
Auch hier gibt es zwei Stellen für Verwirbelungen, einmal direkt am Pilz, da die Intake Pipe in den Pilz geschoben wird und am Turbo Inlet.
Also auch hier, zwei Stellen für Verwirbelungen.
Damit ist es völlig egal, ob ich eine strömungsoptimiertes Inlet Pipe verwende oder nicht.
Ich verändere lediglich die Position der Störstellen, wobei die Störung vor dem Turbo bei jeglicher Kombination vorhanden ist.
