Beiträge von Ducatiman

Es gibt von *** eine Info aufgrund der Geräusche. Das Kugelgelenk zwischen Lenkspindel und Spurstangenkopf muss ein Losbrechmoment von >60Nm haben. Ab XX.2025 gab es eine Änderung an dem Gelenk und ist Auszutauschen.

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Hatte alle Baureihen, F31 (340i), G21 (330i u. M340i), alle mit Eibach Federn tiefergelegt, nie Serienhöhe gefahren, keine Probleme mit Knacken o.ä.. Das Geräusch beim G81 lässt sich im Stand bei Lenkbewegungen hervorrufen. Ich suche gerde nach einem stabilen Radnabenständer evt. muss ich mir solch ein Teil selber bauen, Rad runter Halterung an Radnabe anbauen. Somit wäre der Blick und das Gehör frei das Innenrandhaus. Ich erhoffe mir damit das man dadurch das Geräusch ziemlich eindeutig lokalisieren kann.

Hallo zusammen,

ich möchte das Thema knacken nach Tieferlegung nochmal in den Vordergrund rücken. Das Thema betrifft offenbar die BMW G-Reihe, zumindest liest man hier und da diese Thematik im Netz. Es gibt viele "mögliche" Anhaltspunkte aber nicht die eine entscheidende Lösung.

Was mir Auffiel, nach Tieferlegung (H&R Gewindefedern) hatte ich keinerlei Geräusche, knacken oder sonst irgendwas. Das ganze trat bei mir erst Schätzungsweise 4-5 Monate nach Tieferlegung auf, das Knacken ausschließlich nur links. Das Fahrzeug wurde bei Kilometer 3500 Tiefergelegt, hat jetzt erst 7000 auf der Uhr, Ausschließlich Straße und ziemlich schonende Fahrweise, daher schließe ich Verschleiß an den Achsteilen generell aus.

Was ich Pauschal trotzdem gemacht habe:

> Neues Domlager

> Dämmschlauch oder Schutzschlauch für die Schraubenfeder

> Neue Dehnschrauben für die Federbeinklemmung, exaktes Anzugsdrehmoment etc.

> Federbein und Federbein Klemmung penibelst gesäubert, anschl. leicht eingefettet

> Kontrolle des Stabis, ob durch die Koppelstangen und der Tieferlegung dieser irgendwo anschlägt

Dieses knacken, springen beim lenken hört sich für solch ein Fahrzeug nicht Sinngemäß an und geht mir gelinde gesagt ziemlich auf den Keks. Das Knacken hört sich meiner Meinung nach an wie ein Spannungsknacken durch Verzug, Belastung etc., die Schraubenfedern schließe ich Mittlerweile auch aus. Es gibt von KW noch einstellbare Koppelstangen um den Stabi nach Tieferlegung wieder in die Ausgangsposition zu bringen, zugleich kann hierdurch eine evt. Verwindung ausgeglichen werden.

Was ich aber gerne wüsste, hat jemand mit einem KW Gewindefahrwerk dasselbe Problem? Falls das ausschließlich durch Federn/ Gewindefedern hervorgerufen wird, würde ich das ganze gebastel aufgeben und nochmal 2.900 in ein V3 investieren.

Grüße

Interessanter Hinweis, das macht Sinn. Schick mir Mal die Werte!

Hallo.

Ich habe nach Tieferlegung meines G81 durch ein KW V3 Fahrwerk und anschließender Achsvermessung einen zu negativen Sturz an den Vorderrädern. Sollwerte sind -1,55' bis -1,05'. Gemessen ist -1,82' / -1,85'

Es gibt für den G80/ G81 einstellbare Domlager. Nun die Frage, hatte bisher noch keine Rückantwort vom Anbieter, kann es sein das durch diese Domlager (Einstellbereich 20mm) nur mehr negativer Sturz aber keinesfalls positiver Sturz eingestellt werden kann? Wenn die Einstellnadel bei 0 liegt, würde ich annehmen das ist der Serienzustand, Kolbenstange des Stoßdämpfers liegt Mittig zum Dom, bei 20 liegt die Kolbenstange mehr zum Motorinnenraum also max. negativer Sturz. Ist das so richtig interpretiert?

Ich muss das Thema Tieferlegung nochmal aufgreifen. Ich fand Tieferlegungsfedern bisher an meinen BMW's immer ausreichend. Ich tendiere eigentlich zu den H&R Tieferlegungsfedern für meinen M3 Touring, anstelle von KW oder H&R Gewindefedern. Die Frage ist, erziele ich die Max. Tiefe mit den H&R Federn oder erreichen die Gewindefedern etwas mehr Tiefe?

Grüße

Ich habe bereits eine Rep.-Anleitung bekommen. Thema ist somit erledigt. Danke trotzdem für die Meldungen.

Hallo zusammen,

hat jemand die originale BMW-Einbauanleitung (Frontscheibe) speziell für die G20/G21-Baureihe?

Mir fehlen konkret folgende Angaben:

>Auftragemaß der Schallisolierung / Quellschaumband

>Einbautiefe zwischen Dachkante und Frontscheibe

>Abstandsmaß zwischen Dachkante und Frontscheibe

Zudem wundert mich die Anzahl der Abstandspuffer:

Im ETK sind 2 Stück gelistet (und es gibt nur 2 Markierungen an der A-Säule). In einer allgemeinen Einbauanleitung werden jedoch 11 Abstandspuffer verwendet.

Vielen Dank und viele Grüße

Hallo zusammen.

Ich musste aufgrund einer Leckage den vorderen Hauptkühler bei einem G81 erneuern. Die komplette Kühlflüssigkeit wurde im Vorfeld abgelassen. Nach dem Einbau des neuen Kühlers wurde unter Unterdruck neues Kühlmittel eingefüllt, 9 Liter.

Motor gestartet, Elektro Lüfter springt sofort an, Meldung "Motortemperatur zu hoch, Gemäßigt weiterfahren". Habe natürlich nach 20 Sekunden den Motor wieder ausgemacht. Kühlmittel ist in beiden Ausgleichsbehältern für Motor und Ladeluftkühler bei Max Grenze. Hatte im Netz eine Anleitung zum entlüften gefunden, 10 Sek. Gaspedal gedrückt halten, Heizung auf Max. usw. usw., somit werden wohl bei einigen Motoren die elektrischen Wasserpumpen in Betrieb gesetzt. Das hat aber leider nicht beim S58 funktioniert. Selbst unter .... gibt es nur eine Video Anleitung zu o.g. Thema. Bin jetzt ein wenig Ratlos. Es kommt mir so vor als wenn im Zylinderkopf/ Motorblock kein Wasser ist, sondern Luft, die Temperatur steigt nach dem Anlassen direkt auf Max. an.

Gibt es hier ein Spezi der sowas schon Mal gehabt hat?

Grüße

Dankeschön!