Beiträge von dns

Zitat von CJ#22

Es kommt ja auch drauf an was z.B. im Steuergerät vom VTG hinterlegt ist, Alpina fährt ja auch 255/265 und wenn du das auf einen normalen G2X packst kommst du keinen Meter mehr und zerhaust dir das VTG..

Also, so ganz stimmt das nicht:

G20/21/22/23 fahren Serie auf 225/40 auf 8x19 und 255/35 auf 8,5x19, was eine Rollumfangsdifferenz von 0,2% ergibt.

G26 kommt in Serie mit 245/40 auf 8,5x19 und 255/40 auf 9x19, was eine Differenz von 1,2% ergibt. Außerdem gibt es noch die Square-Setups in 245/45 auf 8,5x18 (mit 0 % Differenz). Also scheint das VTG wenigstens im G26 ohne Probleme mit Differenzen zwischen 0% und 1,2% klar zu kommen.

Beim G20 fährt Alpina 255/35 auf 8,5x19 und 265/35 auf 9,5x19, was 1,1% Differenz macht, und somit sogar unter der Differenz beim G26 liegt. Und Bauteilmäßig haben die da gleiche VTG verbaut.

Falls die nicht wirklich unterschiedliche Steuergeräte (oder Programmierungen) haben, scheint das Thema nicht so wild zu sein. Ist es denn überhaupt möglich, den erhöhten mechanischen Verschließ des VTG bei zu großen Differenzen mit einer Programmierung auszugleichen?

Kann man das Steuergerät des VTG nicht entsprechend flashen? Und wäre es dann problematisch, wenn ich vorne 255/35 (wie hinten) fahre, weil dann der Unterschied nicht mehr 0,2% ist, sondern null?

Hochglanzverdichtet wäre ein guter Korrisionsschutz, aber halt nicht so geil

Heute beim Reifenwechsel gewogen:

BMW M Performance 898M

8x19 und 8,5x19: 11,0 kg

Michelin PS4s

225/40 R19 93Y*: 10,0 kg

255/35 R19 96Y*: 11,3 kg

Zitat von Markus F.

Kann das stimmen, dass die breitere Felge leichter ist?

Grundsätzlich ja, beim Flowfoarming gibt es einen Rohling für verschiedene Breiten, der dann jeweils einfach weiter ausgezogen wird. Die ETs stimmen nur nicht: Die 8,5x20 hat ET 45 und die 10x20 ET 10, und nicht beide ET 35. Dass allerdings die Felge mit weniger ET (= mehr Fleisch) leichter sein soll, ist schon komisch.

Hat schon mal jemand die hintere Seriendimension (8,5x19 ET40) mit Distanzen zwischen 15 und 20 mm vorne montiert?

Bewerte doch mal den Schritt sound- und lautstärketechnisch von Serie auf Grail und dann von Grail auf DP. Ist der Unterschied bei beiden steps zu jeweils vorher in etwa gleich, oder war step1 oder 2 markanter?

Ihr redet irgendwie aneinander vorbei. Knete ist zum Reinigen des Lackes von den letzten Partikeln, die noch sozusagen im Lack stecken. Diese Partikel gehen zwar auch beim Polieren (=schleifen) weg, könnten dann aber Kratzer erzeugen. Daher wird vor dem Polieren geknetet. Wenn nicht poliert wird, brauchst Du auch nicht kneten. Wachs oder Versiegelung lässt sich auch so auftragen.

Zitat von comforter

Meinen werde ich wohl unabhängig vom nächsten Auto behalten , letzte 6 Zylinder ohne irgendeinen MH Quark.

Mal schauen, vielleicht behalte ich meinen auch. Immerhin der erste 6 Zylinder mit MH

Den Spalt zwischen Blendenöffnung und Endrohrende. Den, den man sieht, wenn man dahinter steht oder fährt.

Übrigens hat Bastuck seit neuestem auch seine Anlage für den G22 gelistet:

SHOP | ONLINE-SHOP - BASTUCK & Co GmbH - Edel. Stahl. Stark.

Aber die Grail hat doch eine wesentlich schönere Rohrführung. Die Bastuck gibt's halt schon ab 2,5k im Netz...

Zitat von Toscha42

Den aktuellen G23 werde ich deutlich länger fahren. Und ich werde den Teufel tun, und da unnütz Öl reinkippen, wenn die Serviceintervall-Anzeige sagt, 20.000 km gingen noch;

Muss jeder selbst wissen. Die Faktenlage ist eindeutig und spricht für kürzere Ölwechselintervalle im Sinne einer optimalen (=laufleistungsmaximierenden) Motorpflege. Serviceanzeige hin oder her. Der Hersteller hat andere Zielvorstellungen, als Du