Beiträge von Piwi87

Da brauchst du kein schlechtes Gewissen zu haben.
Deine Probefahrt geht ja nicht alleine zu Lasten des Händlers.

Es gibt in der Regel alle halbes Jahr eine große I-Stufe.

Dahinter werden einzelne Softwareupdates eingefüllt, wenn notwendig.
Zu Beginn einer Serie oder wenn größere Maßnahmen waren, sind es meist mehr und in kürzerer Frequenz.

Die 2018-11 war die erste für den G20, die 2019-03 ist das erste Updatepaket, das alles dabei hatte, was nicht bei SOP gleich kam.
2019-07 ist die I-Stufe, die alles dabei hat, was der G21 braucht, zB. auch die Animationsbilder für den Touring.

Beim G20 kenne ich die künftige I-Stufenplanung nicht. Aber alle drei Monate ne komplette I-Stufe wird es wohl ned geben. Das wäre schon sehr viel Integrationsaufwand jedes Mal. Ob das jedes Mal alles getestet werden könnte, hm?

Zitat von Quarkii

Ich verstehe grade nicht ganz, was meine oben aufgeführten Probleme mit dem Kick-Down des Fahrzeugs zu tun haben...

Gar nichts, sondern mit der Aussage der Fehlerspeicher ist leer.
Das Fahrzeug speichert so viel und auch eine Menge "Zeugs", dass es fast unmöglich ist, dass du dem Händler ein Auto auf den Hof stellst und er dann sagt, der Fehlerspeicher ist leer.

Oder die elektrische Heckklappe, die jemand mit der Hand bewegt hat, das Fenster, auf das sich jemand versehentlich aufgestützt hat, ob du dich schon angurtest, bevor du die Fahrstufe einlegst, oder ob du einen Beifahrer einsteigen lässt und schon losfährst, bevor er angeschnallt ist, ...

Zitat von BlueRidgeMountain

Bei Privatkauf wäre das ziemlich doof, nen Kickdown während der einfahrzeit zu machen.

Bei Leasing isses dann aber wieder egaler

Ja, das stimmt.
Aber vielen passiert das einfach, weil sie in eine entsprechende Situation kommen, wo es dann vermeintlich sein muss.
Überholvorgang, der nicht so wohl kalkuliert war, reicht ja schon.

Zitat von Quarkii

Fehlerspeicher war leer bei BMW. Daher auch keiner eine Ahnung.

Na das glaub ich nicht. Ein Fahrzeug im Kaliber G20 hat keinen leeren Fehlerspeicher.
Vermutlich wurde kein relevanter gefunden oder die gespeicherten nicht für relevant erachtet.

Aber, dass das Fahrzeug keinen Eintrag hat, das ist so gut wie unmöglich. Hast du während der ersten 2.000 km etwa keinen Kick-Down gemacht?

Die Fehler mit dem Schließen am Kofferraum und dem Weggehen scheinen zusammen zu gehören.
Tritt es mit beiden ID-Gebern auf oder nur mit einem?

Das könnte am Geber selber liegen, würde zu dem Ausfallbild passen.

Wenn der Bordcomputer nicht geht, dann liegts meistens an der Headunit. Das könnte auch passen, warum die Ziele nicht korrekte gespeichert werden.
Eventuell schläft da was nicht richtig ein, verursacht dann einen Fehler, und die zu speichernden Daten werden von der Headunit verworfen.
Diese Fehler sollten in KOMBI, BDC und HU dann zu finden sein, je nachdem welche Komponente nicht richtig einschläft.

Zitat von Jones16v

Das ist ja leider das Problem. Es ist keine Plastikkrachbox verbaut sondern ein Chip, der den Sound generiert und dann über das CAN Signal ins gesamte Soundsystem einspeist.
Das ist wohl leider nicht ganz so einfach zu deaktivieren.

Absolut richtig. Früher war die ASDs noch separate Steuergeräte, die einfach zwischen den Audioausgang und den Lautsprechern geschaltet wurden. Dabei wurde der künstliche Motorsound analog eingemischt.

Ab der Headunit MGU ist das nicht mehr der Fall. Es gibt nur noch eine Sound-erzeugende Komponente (das ist nicht mehr die Headunit).

Da ist alles in einem Steuergerät (je nach Audio-Level):
Tuner für FM und DAB, DSP für Standardgeräusche (Blinker, PDC-Töne, Gongs), Active Sound Design für innen und außen, VSG (Elektrofahrzeuge), DVB-T, Mirkofone bis hin zur Audio-abhängigen Lichtinszenierung.

Zitat von Eufi

Der hat vermutlich auch keinen AdBlue Tank. Daher kann der normale Tank größer sein...

Darum geht es nicht. Denn der Diesel mit größerem Tank hat auch weiterhin einen Harnstofftank. Die stehen nicht in Konkurrenz um den Platz.

Ich denke, dass es vielmehr darum geht, durch den kleineren Tank weniger schweres Diesel rumfahren zu müssen.

Zitat von Matthias

vielleicht nicht in München
Jetzt mal im Ernst, ist die Aussage, dass die Beheizung unter -5°C deaktiviert wird definitiv richtig ?

Ich habe gerade nochmal nachgelesen. Steht so drin in der Funktionsbeschreibung.

Bei Temperaturen unter -5 °C geht man wohl davon aus, dass die Luft schon so trocken ist, dass für den Schneefall nicht mehr ausreichend Feuchtigkeit da ist.

Ob das aber wirklich bei allen Wetterlagen gilt, wäre ich mir nicht sicher.
Denn wenn sich in höheren Luftschichten wärmere Luft drüberschiebt, könnte die ja mehr Feuchtigkeit aufnehmen. Unten ist es deswegen ja nicht gleich wärmer. Denke ich mir.

Könnte mir vorstellen, dass die beiden Schaltwerte Codierparameter sind.

Beim Audi ist es mir aber auch mal passiert, dass ich am Vormittag an meinem Ziel ankam, wo es heftig geschneit hat. Abends als ich deutlich bei Nacht zurückfuhr war es sternenklar und richtig kalt. Der ist über 120 km nicht aufgetaut.

Die Ortsendeerkennung ist weiterhin über die Navidaten realisiert.
Auch sonst wird auf das Kartenmaterial zurückgegriffen.

Es scheint an der Kamera zu liegen, dass das schlechter erkannt wird.
Hatte neulich denselben Fehler, dass die 80er Aufhebung nicht erkannt wurde.
Parallel wurde das Überholverbot aber richtig erkannt.

Die 80 sind vermutlich in der Karte noch hinterlegt, weil die da bis vor nem halben Jahr eben nicht aufgehoben wurden, sondern noch weiter gegolten haben.

Erstaunlich fand ich aber, dass er die Mo-Fr beim Kindergarten um die Ecke für 30 erkennt und am Wochenende nicht bringt.
Der F31 checkt das nicht, der bringt sie immer, auch am WE.

Dafür erkennt der F31 die nächtliche Beschränkung auf der Autobahn auf 120 von 22-6h. Der G20 hat’s auch um 8 Uhr morgens angezeigt.

Das muss noch einen gewaltigen Sprung machen, gerade wenn es Zeiten gibt, wo normale und automatisierte Fahrzeuge sich gleichzeitig im Verkehr bewegen.