fucking 900nm Drehmoment... das traue ich mich dann doch nicht
langsam wird's ruhig um die supra hater
ich warte erstmal auf hjs, demnächst schickt mir purebbost schonmal ein file zum testen
... später dp rein, endschalldämpfer bearbeiten oder m Performance nehmen und den bearbeiten und dann noch evtl. die stage 2
dann bin ich erstmal happy und gut bedient. vermute das ich dann so schnell bin wie ein m4 competition
aber nur gerade aus....:)
Sehe ich das richtig, nicht für 340i?
Doch hat sogar eine extra Reihe für Limo und ich denke die zweite Reihe sollte für den Touring sein weiter unten nach den 5er 7er etc.
Alles anzeigenMeßdaten-Tabelle (Fortsetzung)n
[U/min]
v
[km/h]
PRad
[PS]
PMot
[PS]
PNorm
[PS]
MMot
[Nm]
6200 219,8 558,5 657,3 657,3 744,6
6300 223,4 555,5 656,6 656,6 732,0
6400 226,9 552,9 656,1 656,1 720,0
6500 230,5 550,8 656,6 656,6 709,4
6600 234,0 549,1 657,6 657,6 699,7
6700 237,5 547,2 658,6 658,6 690,4
6800 241,1 544,6 658,7 658,7 680,3
6900 244,6 542,0 658,1 658,1 669,9
7000 248,2 538,8 657,6 657,6 659,8
7100 251,7 534,8 656,3 656,3 649,2
7200 255,3 531,4 655,6 655,6 639,5
7300 258,8 535,8 662,8 662,8 637,7
So nimm die letzte Spalte und rechne noch mal
7300x637,7/9550=487,45
ok verstehe. Ja es passt wobei man die Werte eigentlich nicht hat - Außer man hat ein Prüfstandprotokol. Und wenn ich das habe kenne ich ja auch die Leistung und muss nicht umrechnen. Also Gute Nacht zusammen
B58TÜ1
ja das ist so 90% vom Drehmoment allerdings ist das jetzt mit 900NM und 780PS auch jetzt nicht gerade Standard. Und die ersten 3000 Umdrehungen sind gar nicht da? Was ist das für ein Motor? sieht aus wie ein "beschnittener" V8 der dem Getriebe nicht zuviel zumuten will? So etwas kenne ich noch vom Stern bzw. AMG. Wenn man das Drehmoment künstlich beschränkt ist es natürlich kein Problem das Drehmoment aufrecht zu halten, Ein Motor mit 780PS sollte schon so um die 1200NM bringen.
ich hab nur gefragt weil ich mir eigentlich im diagramm ansehen wollte wo du theoretisch landen würdest nach dem schaltvorgang. also leistungstechnisch unabhängig davon ob automat oder manuell. aber dann ist mir mein denkfehler aufgefallen. die kurve wird in jedem gang anders ausfallen je nach übersetzung. eine messung in jedem gang wäre mal sehr interessant
nein das Getriebe "verteilt" die Kraft und Leistung ändert aber nix daran. Natürlich kann es sein das z.Bsp im letzten Gang der Motor gar nicht mehr an die max. Drehzahl kommt. Aber das Motordiagramm sieht schon unabhängig vom Gang so aus.
Auf dem Prüfstand fehlt natürlich der Luftwiderstand und man zieht daher nur einen (großen) Gang den man so ab 50km/h gut fahren kann durch.
Klar geht das, wieviel Diagramme von ein und dem selben Auto soll ich dir schicken, die völlig unterschiedlich sind.
Du mußt nur den kennen der das kann und auch macht.
Und natürlich kostet das Geld.
Wenn ich will, bekomme ich meinen S55 auf 500NM mehr als Serie, ich brauch nur noch andere Injektoren rein stecken, macht aber null sinn, weil scheiße fährt.
Dann zeige mir doch bitte mal ein DIagramm eines Turbobenziners das bei der Drehzahl wo die maximale Leistung anliegt noch mindestens 90 oder besser noch 95% seines max. Drehmoments liefert.
Wir sind doch beim Benziner mit Turbo.Gib mal die genauen Daten von dem CSL, wetten das höchste Drehmoment liegt viel weiter oben liegt.
Rechne nach was im Anhang vom Diagramm ist, das passt.
Also wer nicht rechnen will oder kann?. Auch bei der Seite kommt für den M340i nur noch 261KW raus.
Die "Formel" soll doch für alle Motoren gelten oder?
Der E46 M3CSL hat 370NM bei 4900U/min kommt dann wie gesagt auf lächerliche 190KW
und der M340D kommt mit seinen 700NM bei 1750umdrehungen auf schlappe 161KW.
Ach ja ich habe das Diagramm auch gerechnet mit 814Nm bei 4905Umdrehungen komme ich mit Eurer Formel auf 418KW das Diagramm sagt aber 488 - also klappt nicht mit der Formel:-)
Also es gibt Drehmoment, Leistung sowie Drehzahl und noch viele andere Faktoren die Einfluß haben wie Luftdruck, Temperatur oder Ladedruck.
Um auf das eigentliche Thema zurück zu kommen!
Ich sage ja auch nur, dass das maximale Drehmoment das der Motor liefert nicht unbedingt beim Schaltvorgang anliegt - also eigentlich nie:-).
Weil - 1. wenn man nicht voll beschleunigt auch nicht das max. Drehmoment bei der Drehzahl anliegt (Drosselklappenstellung Zündzeitpunkt etc.)
oder 2. wenn man voll beschleunigt auch erst bei ca. max Drehzahl schaltet - wo die Drehmomentkurve aber schon wieder abflacht. (Diesel mal außen vor).
Jetzt sagt ihr mir das ihr aber gerne bei 3000Umdrehungen und voller Beschleunigung schaltet.
OK dann ist eine Drehmomenterhöhung durch Tuning kritisch und man hat 3 Möglichkeiten. Es lassen, darauf ankommen lassen oder auch das Getriebe tunen.
Du arbeitest gerade mit Unsinn, was soll das mit den drei Beispielen?Zum Rechnen brauch man eine Drehzahl und nicht von bis.
Als Anlage Messprotokoll, mit Auswertung, wenn dir langweilig ist darfst du gerne Nachrechnen.
Ja dann rechne ich mal. Der E46M3 CSL hat 370NM Drehmoment. Das multipliziere ich jetzt mit der Drehzahl bei der das Drehmoment anliegt also 4900 macht dann 1813000 und das muss ich ja noch wie du sagst durch 9550 teilen. Da kommt dann 190KW für den M3 raus der doch aber 265KW hat??? also ich kann rechnen Du auch? Und blödsinn sind die 3 Autos nicht. Ich wollte damit zeigen das die Formel nicht zutreffend ist für 1. Benzinturbo da passt es evtl noch, 2. Dieselturbo und 3. Saugmotor. Man könnte jetzt nochmal einen Formel 1 Motor der Vor Turboära rechnen:-)
personalisiertes Tuning - ja theoretisch möglich, praktisch auch. Aber so wie Du das beschreibst geht es nicht.
Es gibt natürlich Tuner die eher Richtung Leistung gehen und andere Richtung Drehmoment aber den Grundcharackter eines Motors kann man ohne "Hardwareänderung" nicht erzielen.
Die Autos über die wir reden sind vom Werk her schon ganz gut abgestimmt was Drehmoment, Leistung und Fahrbarkeit angeht. Tuner können natürlich noch nachregeln (bei Turbomotoren - auch recht ordentlich) aber man kann aus einem M340i keinen Diesel machen.
Wenn Du die 500NM anheben willst und evtl. auch noch das Drehmoment in höheren Drehzahlen verschieben willst wird das sehr aufwendig und teuer. Und der Erfolg würde ich auch auf minimal schätzen (also nicht der mit der Drehmomenterhöhung sondern der Drehzahlverschiebung)
Wenn Dir Drehmoment so wichtig ist bist du mit einem Diesel besser bedient.
aber hier kommt doch der tuner ins spiel... indem man zündwinkel anpasst müsste das drehmoment später abzuflachen sein... zumindest länger gehalten werden. mit hilfe eines gesteigerten haltedrucks sollte die kurve zumindest linearer verlaufen. sonst spielt sich die dazugewonnene power nur im niedertourigen bereich ab und dürfte keine so große zeitenverbesserung zur folge haben? wenn ich eine costum map bekomme, möchte ich nämlich genau so meine optimierung. serienmäßig ist genug power da um komfortabel im verkehr zu rollen... wenn ich aber hart beschleunige bleibt meine drehzahl oben im band und schaltvorgang für schaltvorgang falle ich ja kaum unter 4500... da oben brauche ich die mehrleistung
und meine Diagramme waren vom "Tuner" Stage 1 und Stage 3 vom 140i oder was denkst Du wie sonst ein 140i auf über 430PS kommt?
