Genau, ich benutze eigentlich jedes Mal auf dem Weg zur Arbeit Waze & Spotify (hohe Quali da Flatrate) über Carplay. Da wird dann weniger geladen als verbraucht wird, deswegen laden über USB-C in der MAL.
Ich kann natürlich damit leben, aber nervig ist es schon, dass die Ladeleistung dermaßen limitiert ist bei einem zahlungspflichtigen Feature. Jetzt bräuchten wir nur noch jemanden, der sowas testet. Wie gesagt, im F30 gings einwandfrei.
Mag sein, aber auch daran muß man denken. Wenn es dann eben nicht machbar ist, respektive nicht so funktioniert wie es sich der Endkunde vorstellt, dann lässt man es einfach bleiben. Zuhause funktioniert es bei mir ja auch einwandfrei und ohne große Hitzeentwicklung und das bei viel höhere Leistung (glaube 12w im 12er mini).
Im F30 hat ich so ein China Nachrüst QI vom Ali aus dem fernen Osten, da gings auch ohne Probleme.
Hier hat mal jemand das Output der Kabelvarianten am X3 gemessen.
master_p: ich hatte das anders in Erinnerung aber danke für die Klarstellung. So oder so, scheint es mir logisch, dass die Ladeschale mehr liefern können muss, als das Telefon verbraucht, und zwar in jeder Lage. Klar verbraucht Carplay an sich schon mal Energie, aber daran muss Bmw doch denken wenn sie sowas konzipieren. Dann kommt dann natürlich noch der App Verbrauch on top, von der Carplay Verbindung alleine hat natürlich keiner was. Laden heisst für mich nicht "Akkulevel erhalten" und schon garnicht "Akkulevel verringern".
Kann sein, dass die genannten 1,5W aus 5W Ladeleistung - Verlust - Carplay Verbindung stammen, ich habs nicht nachgemesse.
Wenn ich mich Recht erinnere, 1,5W. Das Teil ist für die Tonne. Ich persönlich lade nur noch per Kabel, da lädt das Handy vergleichsweise gut und das Handy wird auch nicht so heiß. Die Hitze ist übrigens Bmw-spezifisch, weder mit dem neuen MagSafe noch mit dem Anker QI kann ich ein solch ausgeprägte Temperaturentwicklung beobachten.
Nein, mein vorletztes Update kam nach 2,5 Monaten.
Dito, beim F30 musste ich das noch codieren. Beim aktuellen seit Auslieferung 07/2020 mit 03/2020 installiert.
Richtig, wie ich geschrieben habe würde ich auch den Motor abstellen. Ich sage nur, daß es vielleicht nicht das beste für den Motor ihn direkt abzustellen nachdem er "geprügelt" wurde um dann wieder direkt alles abzuverlangen. Das war natürlich ein Extrembeispiel.
Generell würde ich aber davon ausgehen, daß Bmw die Autos so konzipiert hat, daß die Eintrittswahrscheinlichkeit von bspw. Kolbenschäden in der Garantiezeit nicht hoch ist. Aber dass ein Auto mit aktivierter SSA nach X Jahren nach X "unnötigen" Starts noch so gut in Schuss ist, wie es hätte sein können ohne eben diese unnötigen Starts, wage ich zu bezweifeln. Interessante Lektüre zum Thema übrigens hier.
Ich kann dir "leider" nur berichten, dass ich das Problem mit meinem iPhone 12 Mini nicht habe. Auch nicht mit dem Vorgänger (iPhone 11). Beide mit 14.6.
Ich weiß nicht ob du auf dem falschen Dampfer warst. Es mag keinen Verschleiß am Anlasser geben, aber wenn du jetzt 5 Minuten am Bahnübergang stehst und sich die Kolben bspw. wieder zusammen ziehen weil der Motor aus war und demzufolge die Temperatur gesunken ist und du danach voll drauf latschst, ist das auch nicht ganz ohne.
Umwelttechnisch/finanziell ergibt das sicherlich Sinn den Motor auszuschalten, aber aus Materialschonungsperspektive?
So oder so find ich die Lösung technisch interessant und sicher auch viel komfortabler als die SSA in den <11/20 Modellen beim 340i.
Willkommen, sehr stimmige Konfiguration! Aber was bitte ist die Burmester Codierung, meinst du B&W?
