Weiß jemand ob die auch den B48 im Visier haben? EIn Stage 0 würde ich für meinen 330i nach der Updatepleite durchaus in Betracht ziehen. Ich würde dann auch mal sacken gehen...
Ist das gleiche Steuergerät, wenn sie den Zugang zu dem 340i haben, haben sie den auch für den 330i
Alles anzeigendanke dir. aber das was da steht gibt auch dkr und simon so wieder. da wo das steuergerät regelt, werden die werte berücksichtigt. was die vtg steuerung bei porsche macht ist lange bekannt. die maha prufstände können ja auch manuell mit luftdruck etc gefüttert werden. im artikel steht das 20 bis 25 grad ungebungstemperatur am idealsten ist da dort weniger korrigiert wird... diesen wert habe ich in vielen videos gesehen. die korrekturwerte die ich gesehen habe liegen auch nicht weitab der messwerte. teilweise sind es nur wenige ps...
und ja, die sache mit dem drehmoment hast du ja selber schon gesagt. das war grade am anfang der b58 ära ein großes problem. die 0815 tuner haben sich die zähne daran ausgebissen. irgendwann haben u. a. die von mir genannten tuner es geschafft diese sperre zu finden und anzupassen. wie das genau geht hat dkr mal super anschalich erklärt. glaube das war sein supra video.
am ende hab ich also schon oft gesehen das umgebungstemp und luftdruck etc in gutem messbereich die besagten ergebnisse gebracht haben. bei gelegenheit such ich mal ein zwei videos raus wo man sämtliche werte gut sehen kann auf dem monitor.
ich bin jedenfalls überzeugt, das der b58 auf der strasse mehr kann als auf dem papier. man war sehr konservativ mit der eingruppierung der technischen daten.
wo ich dir recht gebe... im serienzustand lässt das steuergerät nicht viel mehr als 500nm zu. auf dem prüfstand lässt sich aber kurzzeitig der wert ermitteln und nach der optimierung auch nutzen.
Sicher vergleichbare Werte sind nur wenn du Rad und Schlepp Leistung addierst.
Das mit dem Drehmoment war auch schon beim N54 so, sogar auch bei 550 NM
Ging da auch nur mit einem Tool.
Also keine neue Erfindung.
Das doofe beim runter schreiben ist, das es vom DSC nicht erkannt wird, beim 340 nicht so das große Problem, beim S55 allerdings schon, weil da dann durchaus mal ein paar hundert NM mehr anliegen. Fährt dann scheiße.
Du möchtest ja wenn es den irgendwann geht, MHD nutzen.
Da loggst du mal die Werte mit und kannst die dann mit https://datazap.me/
auswerten.
Mit der Formel von oben kannst du mit etwas rechnen sehr genau feststellen was dein Auto an Leistung hat.
Geht aber nur solange niemand das Kupplungsdrehmoment runter geschrieben hat.
Ich habe mal gesucht:
https://www.auto-motor-und-spo…er-leistungspruefstaende/
Erst recht viel Geschwafel, am Schluss dann die Erklärung warum so viel mist gemessen wird.
Alles anzeigenich weiß das es nicht um messtolleranzen geht... das war eine nebenbemerkung.
man muss auch nicht zwangsläufig dabei stehen um zu verstehen, dass motoren aus technischen/physikalischen gründen in ihrer leistung varrieren. es ist einfach allgemein bekannt, dass turbomotor angaben dem streuwert nach oben unterliegen. b58 besonders oft. das hat auch damit zu tun, dass ein hersteller eine gewisse zahl nennen muss... er nimmt dann den wert der sich am verlässlichsten messen und abrufen lässt. hierbei entstehen im nachgang messwerte die über der werksangabe liegen. turbotechnik unterliegt vielen faktoren,, daher gibt es einen wert von amsterdam bis zimbabwe. anders bei saugmotoren. da testet man häufig in die andere richtung. du bist jetzt beeinflusst von deinem nachbar der dir seine philosophie weitergegeben hat. aber das ist nur eine vom vielen.
ich war selber oft genug auf dem Prüfstand. habe mir in meiner neugier immer alles erklären lassen.
wie möchtest du denn erklären das einige fahrzeuge punktlandungen zeigen oder ganz nah an den herstellerwerten liegen, während andere streuen
ob hoch oder runter... auf dem selben prüfstand?
Wir reden doch von BMW Turbo Motoren aktueller Baureihen, die sind Drehmoment gesteuert, wenn man in die DME den Wert sagen wir mal 500 NM vorgibt, machen die 500 NM.
Leistung: Drehmoment x Drehzahl geteilt durch 9550 ergibt KW
Wenn also das Drehmoment limitiert ist, bleibt nur die Drehzahl was Leistung bringt, (Möglichst viel Drehmoment bei viel Drehzahl)
Gerade beim 340 dessen Getriebe eigentlich auf 510 NM ausgelegt ist, werden da keine großen Abweichungen zu erwarten sein.
Wenn also jemand mit einer Eingangsmessung größer als 500 NM um die Ecke kommt, wage ich das ganz doll an zu bezweifeln. (schon gesehen)
Sicher kann ich dir auch sagen das beim 340 bei 550 NM Motor Fehler kommt.
Auto aus, System runter fahren lassen und dann geht es wieder, bis man wieder drei sek über die 550 NM kommt.
So jetzt wirst du sagen, geht aber, ja geht in dem man das Drehmoment Signal vom Getriebe runter schreibt.
Und ja das Getriebe macht das bis etwa 650 NM mit.
bei den messungen wird immer nach unten korrigiert! schau dir einfach ein paar videos von simon an!
die messtolleranzen liegen bei den genannten prüfständen 0,6%
genauer geht es kaum. ich habe unzählige b58 messungen gesehen... obwohl die nach unten korrigiert werden streuen die nach oben.
Es geht nicht um Messtoleranzen, es geht um die Korrektur.
Bei PP zum Beispiel sieht man gerne, niedrige Temperatur und Korrektur nach oben.
Du warst bei den Messungen dabei? und kannst sicher sagen was eingestellt war?
Ich habe mittlerweile Tage etliche Tage auf den Prüfstand verbracht, angefangen mit N54, S55 und B58, glaub es mir.
Der Prüfstand (insgesamt drei) gehört meinem Nachbar, den ich schon 30 Jahre kenne, langsam sollte ich mich auskennen. 
Alles anzeigen@alf902
mc chip dkr,
simon motorsport,
bbm motorsport und
pp performance
sind nur einige beispiele die das sagen!
korrigieren alle nach ewg und haben beste prufstände! simon und pp haben sogar maha prufstände und mc chip dkr glaube ich auch!
Das auf dem Bild ist der zur zeit größte MAHA den man kaufen kann.
Gibt im Netz ein Video das erklärt warum so viel Unsinn gemessen wird. (Ist von MAHA)
Liegt genau an diesem ewigen rum korrigieren, lass die mal weg und schon hast du vergleichbare Werte.
Zwei Gründe warum die Eingangsmessungen so hoch sind:
-Kunde freut sich das er ja so gut im Futter steht
-und die Ausgangsmessung ist auch entsprechend höher
Ach ja, so in etwa sollte ein brauchbarer Prüfstand aussehen:
Wer hat eigentlich das Gerücht verbreitet, das die BMW Turbo Motoren streuen?
Wenn richtig gemessen wird, wird man sehen, das es nicht stimmt.
Die Motoren ab N54 sind alle Drehmoment gesteuert.
Da wird ein Wert vorgegeben und dann macht der Motor das auch. Toleranz max. 5%
Leider habe ich kein Messprotokoll wo er noch kpl. Original war.
Waren aber 441 PS und 559 NM
Das angefügte ist Serien Software mit großen Ladern und 1 Zeller DP`S
Und siehe da das Drehmoment ist nicht weit weg vom Original.
Ich weiß, dass im schlimmsten Fall man alles finden kann. Aber bei ihm war der Turbolader defekt, was als erstes sein konnte, dass die Kiste getuned war. Hätte ich persönlich sofort nach dem Tuning (Einspritzmenge, Ladedruck, Raildruck usw.) gesucht, was aber tatsächlich nicht der Fall gewesen ist.Bei meinem 330D F30 gab es 3 Garantiefälle, wo das Lenkgetriebe, der Raildrucksensor und der AGR Kühler kostenlos ausgetauscht wurden, obwohl das Fahrzeug 380PS/750nm sowie verschiedene Kodierungen hatte. Niemand hat sich wegen Veränderungen quer gestellt.
Die drei Fälle an deinem 330D sind ja auch Dinge die da Ständig Kaput sind.
Das einfachste ist nach dem Drehmoment zu suchen. 
Habt ihr schon mal geprüft ob es wirklich unterschiedliche EG-Typ-Genehmigungen gibt?
Steht unter K und unter 6. das Datum zu K
