Bei mir steht dort 20.06.Hat nun auch ca. 10 Tage gedauert.
Bei mir steht 13.06 und seit dem 26.06 geht das mit Connected App und in der Drivers Guide App.
Auto soll noch auf dem Zug nach Krefeld sein.
Wann er den nun beim Händler ist (80 km entfernt) kann mir keiner sagen. Infos sind immer noch Mangelware.
Der 1.8T AYP. Ist lange her. Die Motoren wurden gegen Ende der 90er verbaut. Waren sehr robust. So modern/ schnell waren die STeuerungen aber zu der Zeit noch nicht. Da gabs nocht viele Eingriffe der Klopfregelungen mit Zündungsrücknahmen die mit hochoktanigem Sprit besser waren.
Wenn ich dich richtig verstanden habe wäre 95Okt beim M340i ausreichend und Super Plus unnötig?
Der hatte also noch Lader mit guter alter Druckdose die man manuell verstellen konnte 
Das waren noch Zeiten. 
Gehen tut das auch mit 95, aber dann macht er mehr LD, das bedeutet natürlich mehr Lader Drehzahl. Mit Loggen bringt Erkenntnis.
Das ganze Sprit Thema....... wir glauben mal, das die Zusatzstoffe beim teuren Sprit besser sind.
@alf902
Das erstaunt mich etwas das Du sagst der Sprit bringt nix. Mit dem 1.8T VAG sind wir viele Tests gefahren. Die Unterschiede bei der Zuendungsrücknahme waren zwischen den Spritsorten sehr deutlich zu erkennen.
Was für ein Motor von VAG war das? Aktuelle Baureihe? LD statisch?
Es ist bei Drehmoment gesteuert wirklich so, er versucht immer das geforderte Drehmoment zu erreichen, daran kann man bei getunten auch erkennen wie gut das gemacht ist. Wenn er das nicht mehr hin bekommt, schlecht gemacht.
Hier ist ja viel geschrieben, daher nur am Rande. Wer auf der sicheren Seite sein will tankt zum Abstimmen 98Oktan und fährt dann 100 oder 102 Oktan. Dann hat man auch bei Hitze ein paar Reserven. Denn Zündwinkelrücknahme erhöht die Temperaturen...
Zündung wird zurück genommen, wenn Temperaturen aus dem Ruder laufen, oder Klingeln, sowie Klopfen.
Beim Turbo bringt das mit dem Sprit nichts, weil Drehmoment gesteuert. Beim Sauger war das ganz wichtig mit den 102 Oktan.
Er erhöht einfach den LD.
Wichtig ist die Kühlung über den Sprit, wenn der Lambda nicht passt gibt's Schrott
Alles anzeigenDas Datum dort ist der F2-Termin, wo das Fahrzeug an den Vertrieb übergeben werden soll. Durch die Corona-Verzögerung gibt es da aktuell auch Verzögerungen.
Wenn das Fahrzeug in anderthalb Wochen allerdings beim Händler stehen soll, dann müsste er schon gebaut sein, sonst wäre der Händler schön blöd dir das in Aussicht zu stellen. Der Transport wird normalerweise mit ca. 5 bis 10 Werktagen berechnet. Je nachdem wie weit du von München weg bist.
Der DriversGuide wird nicht tagesgenau aktualisiert. Das ist normal.
Die ConnectedDrive Datenbank ist da normalerweise schneller, das spricht aktuell nicht dafür, dass er gebaut ist.
Derzeit ist durch den Stillstand der Prozess noch nicht so eingeschwungen, dass die Daten alle zusammen passen.
Und falls es noch was nachzuarbeiten gibt, muss die Produktionsumstellung nicht am 01.07. erfolgen. Ist eher so, dass alles was ab da geplant ist, die neuen Stücklisten hat. Kann auch mal sein, dass dann auch zunächst unerwartete Kombinationen entstehen.
Ist das ein gutes Zeichen wenn er sowohl in der ConnectedDrive Datenbank und DriversGuide zu finden ist?
Die Automatik schaltet in Comfort und EcoPro ja sehr früh. Beispiel: Bei 35 km/h ist der 5. gang gewählt.
Damit bei dieser niedrigen drehzahl überhaupt leistung erzielt werden kann, sind oft 300nm drehmoment oder mehr benötigt.
Also ist dieses spritspar getue nicht nur schlecht fürn Motor, sondern auch fürs Getriebe... mit 2000rom würde man nur 150nm brauchen, also weniger Belastung für das ZF.
was meinst du mit drei kupplungen ?
Das ZF hat drei Kupplungen
https://www.zf.com/products/de/cars/products_29289.html
Das ZF hat drei Kupplungen und die können leider Offiziell nur 510 NM ab.
Richtig der Verschleiß ist gleich, nur das Drehmoment ist entscheidend.
Das Drehmoment gibt an, welche Kraft bei der Drehung wirkt.
Problem sind nur die Pik spitzen.
Und richtig ist die Formel:
Drehzahl mal Drehmoment geteilt durch 9550 gleich KW
Ohhh, ich glaube das wird teurer als die Nachrüstung.
Schon seit etlichen Jahren sind die Diffs bei BMW geschweißt, die baust du nicht mal eben so auseinander.
Ich habe beim E89 auch umbauen lassen, bei:
http://www.rsb-brandt.com/Leistungen/
Danke für den Link.
Auf den Bildern sieht man ja deutlich den Stellmotor mit dem abgeschnittenen Kabel.
Das müsste ja auch irgendwo angeschlossen werden und man muss doch sicherlich auch an die Software, oder?
Wäre das im 320d auch möglich?
In der Liste auf der ebay Seite taucht der 320d schon mal auf.
Für sowas gibt es Leute die das können:
https://www.ff-tuning.de/
Bei 1400€ vom Werk, würde ich sagen 2000€ Differenz nach Verkauf des Serien-Differentials.Sagen wir ein neues Sportdiff würde 4000€ kosten und wenn man dann 2000€ für das Seriendiff bekommt, dann wäre das tragbar.
Schau mal hier:
https://www.ebay.de/itm/BMW-G2…c7d23f:g:v3gAAOSwoZJd0-Hk
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