Das mag beim BMW funktionierten, beim Defender im Gelände? Da habe ich doch lieber eine Niet- Schraubverbindung.
Und ich dachte immer so ein Defender gehört in die Großstadt
Beiträge von Kennz weis
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@I-Bay wechselt ja ins SEAT Lager.
Da ich gestern ein wenig Zeit überbrücken musste bin ich ein paar Meter gelaufen. Dann zufällig bei einem Seat Händler über den Platz gelaufen.
Wir schimpfen über Premium Preise bei BMW? In einem . Ein 2.0 TSI Formentor war mit über 60000€ Händlerpreis ausgezeichnet. Wenn ich sehe, das ich für meinen M340 weniger bezahlt habe, dann frage ich mich welches Auto dann zu teuer ist? Was ist Vergleichbar vom Preis her? Ein M135i/ 330i?
Pünktlich zu Ostern darf mein Erdbeerkörbchen raus an die frische Luft
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Ich fahre die Goodyear Asymetric 3 RFT mit Mischbereifung, tüftel im Moment noch mit dem Luftdruck allerdings macht die Wetterlage das schwierig, morgens 3 Grad Außentemperatur und Mittags 25 Grad.
Aus 2,6 BAR bei 3 Grad Aussentemperatur Morgens werden Mittags auf der BAB 3,1 Bar und das ist mir eindeutig zu hart und der Wagen wird ab 240km/h wieder unruhig auf der Hinterachse.
Habe dann Mittags auf 2,7 BAR befüllt und das wäre für mich genau richtig, fährt wie auf Schienen auch bei hohem Tempo allerdings habe ich dann Morgens 2,2 Bar und das ist eindeutig nicht gut für den Reifen.
ich hatte noch kein Auto das so empfindlich auf Änderungen vom Luftdruck angesprochen hat.Leider kann ich das bestätigen. Ich habe warm 2.7 Bar hinten, 2,9 Bar vorn eingestellt. Pir RFT 19"
Vom Fahrverhalten her bis ca 200km/h finde ich vorn 2,7, hinten 2,5 angenehm.
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aber die wolkenbildung ist auf dravitgrau so gut wie unvermeidbar
Wenn unter der Haube Gewitter aufziehen braucht man sich über Wolken auf der Haube nicht wundern
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Der original 225-40-19 hat auch 93y
Wenn das auf dem M340d ausreicht sollte das für den leichteren 320i locker reichen
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ja ich nerve xhp wöchentlich ?
Die haben deine Nummer direkt auf den AB umgestellt
Die müssen doch Leute wie dich als Entwicklungspartner fast auf Händen tragen??
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ich hatte mal ein video gepostet wo sowas am offenen herzen erklärt wurde. da wurden genau die schwachstellen genannt. muss ich mal raussuchen.
bei mahle geben die unter ihren upgrade kolben an, dass die serienpleuel ab einer leistungssteigerung von 700ps nicht standhalten und ebenfalls ersetzt werden sollten... da kann man mal sehen wieviel 530ps einem b58 ausmachen.
das Video ist mir entfallen
Der B58 ist ja noch nicht so alt. Möglicherweise war der Motor bis Tü x für 500PS in Serie ausgelegt. Die ersten Versionen haben oft mehr Reserven als die Finalen Ausbaustufen.
Wenn dann noch Öl mit vernünftiger Scher/ Druckfestigkeit gefahren wird sollte es auch den Lagern helfen stand zu halten.
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ich bin grade dabei infos einzuholen wie man das zf8hp51x verstärken kann.
Leider habe ich wenig Ahnung davon. Es wäre evtl. eine Möglichkeit ein gebrauchtes M340i Getriebe in Ruhe zu verstärken. Was sind eigentlich die Drehmomentbegrenzenden Komponenten?
Die ZF8 sind natürlich teuer, da legt man sich nicht gern ein zweites Getriebe hin.
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Also ich tanke meist E10 , habe es eine zeitlang getestet und konnte keinen Mehrverbrauch gegenüber E 5 feststellen , auch fehlte keine Leistung im alltag , wenn man aber die VOLLE Leistung vordert kann man es vieleicht merken.
Wenn der Motor mit E5 - 95 an der Klopfgrenze arbeitet kann E10 evtl. Mehrleistung generieren da dies eher 97 Oktan hat.
Bei Kurzstrecken würde ich aber nicht die BMW Wartungsintervalle ausreizen wegen Kraftstoffeintrag ins Öl.
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bei 1.6bar gehts grade so noch... ab dann wird thermisch unsauber. also auch hier bei 1.5 bar sicherheitsriegel rein. bis 1.5-1.58 bar sehen alle daten sauber aus.
alles andere wird die zeit zeigen. die erste gen des b58 hat bewiesen, dass er richtig viel und richtig lange ab kann... aber der motor machts eben nicht alleine. antriebswelle, vtg, turbo und getriebe wollen mitreden.
ich lehn mich aus dem fenster und behaupte das 450ps, 650nm bei max. 1,45 bar dem m340i überhaupt nichts ausmachen. auch nicht groß die lebensleistung verkürzt. die reserven sind enorm.
So in der Art war auch mein Vorgehen in der Vergangenheit. Abstimmung mit 98 Oktan bis an die Grenzen. Dann ein wenig zurück und 102 Oktan getankt.
Zusätzlich mit großen LLK usw. Das gab seitens des Motors nie Probleme.
Dauervollgas auf der BAB ist natürlich schwierig, ebenso gehen 400m Rennen enorm auf den Antrieb. Bei geklebter Strecke hätte ich da Bedenken mit den originalen Komponenten.
Beim Getriebe sollte man evtl. schauen was für Temperaturen erreicht werden. Ein vorzeitiger Ölwechsel an Getriebe/ VTG / Diff mit evtl. anderem Öl kann sicher auch nicht schaden. Vielleicht gibts auch eine andere Ölwanne für das ZF 8 mit Kühlrippen.
