Beiträge von Kennz weis

  • Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

    Zitat von KeYa

    ich hatte mal ein video gepostet wo sowas am offenen herzen erklärt wurde. da wurden genau die schwachstellen genannt. muss ich mal raussuchen.


    bei mahle geben die unter ihren upgrade kolben an, dass die serienpleuel ab einer leistungssteigerung von 700ps nicht standhalten und ebenfalls ersetzt werden sollten... da kann man mal sehen wieviel 530ps einem b58 ausmachen.

    das Video ist mir entfallen:(


    Der B58 ist ja noch nicht so alt. Möglicherweise war der Motor bis Tü x für 500PS in Serie ausgelegt. Die ersten Versionen haben oft mehr Reserven als die Finalen Ausbaustufen.

    Wenn dann noch Öl mit vernünftiger Scher/ Druckfestigkeit gefahren wird sollte es auch den Lagern helfen stand zu halten.

  • 3er BMW G20 was tankt Ihr so? Super Plus V-Power Aral Ultimate Additive Premiumsprit

    Zitat von zaunkoenig

    Also ich tanke meist E10 , habe es eine zeitlang getestet und konnte keinen Mehrverbrauch gegenüber E 5 feststellen , auch fehlte keine Leistung im alltag , wenn man aber die VOLLE Leistung vordert kann man es vieleicht merken. :thumbsup:

    Wenn der Motor mit E5 - 95 an der Klopfgrenze arbeitet kann E10 evtl. Mehrleistung generieren da dies eher 97 Oktan hat.

    Bei Kurzstrecken würde ich aber nicht die BMW Wartungsintervalle ausreizen wegen Kraftstoffeintrag ins Öl.

  • Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

    Zitat von KeYa

    bei 1.6bar gehts grade so noch... ab dann wird thermisch unsauber. also auch hier bei 1.5 bar sicherheitsriegel rein. bis 1.5-1.58 bar sehen alle daten sauber aus.


    alles andere wird die zeit zeigen. die erste gen des b58 hat bewiesen, dass er richtig viel und richtig lange ab kann... aber der motor machts eben nicht alleine. antriebswelle, vtg, turbo und getriebe wollen mitreden.


    ich lehn mich aus dem fenster und behaupte das 450ps, 650nm bei max. 1,45 bar dem m340i überhaupt nichts ausmachen. auch nicht groß die lebensleistung verkürzt. die reserven sind enorm.

    So in der Art war auch mein Vorgehen in der Vergangenheit. Abstimmung mit 98 Oktan bis an die Grenzen. Dann ein wenig zurück und 102 Oktan getankt.

    Zusätzlich mit großen LLK usw. Das gab seitens des Motors nie Probleme.

    Dauervollgas auf der BAB ist natürlich schwierig, ebenso gehen 400m Rennen enorm auf den Antrieb. Bei geklebter Strecke hätte ich da Bedenken mit den originalen Komponenten.

    Beim Getriebe sollte man evtl. schauen was für Temperaturen erreicht werden. Ein vorzeitiger Ölwechsel an Getriebe/ VTG / Diff mit evtl. anderem Öl kann sicher auch nicht schaden. Vielleicht gibts auch eine andere Ölwanne für das ZF 8 mit Kühlrippen.

  • G21 M340i adaptives vs Sportfahrwerk

    Zitat von THOMY911

    Am Donnerstag fahre ich mit der besseren Hälfte nach NRW in die alte Heimat - und zwar mit dem komfortablen UP!

    In NRW wartet mein Porsche auf mich und die Saison. Ich bin schon sehr gespannt auf die 600 Kilometer Rückreise mit dem wirklich harten Bock. Wobei ich das Sportfahrwerk des Porsche trotz der Härte bisher als stimmig empfunden habe. Vielleicht ändert sich meine Einstellung dem BMW Fahrwerk gegenüber ja nach dieser Fahrt:/

    Der Up ist auf der BAB vermutlich ähnlich laut wie der 997:)


    der 997 hat natürlich als Sportwagen ein anderes Konzept.

    Auf der BAB schnell ok, nur eben laut

    Der G21 ist wenn man langsam fährt etwas hoppelig. Auf der BAB schnell ist das Fahrwerk aber ok. Nur das ich auf der BAB nicht adaptiv fahre, dann eher Sport oder Comfort um eine gleichmäßige Kennlinie / Lenkung zu haben.