Moin,
gerade die Bilder aus der Werkstatt erhalten. Bin am überlegen ob er hinten nicht doch ein stück hoch soll.
Mit der original Bereifung wäre mir das Auto zu tief.
Ich würde 20mm höher drehen oder breitere Räder montieren
Beiträge von Kennz weis
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Beim meinem jetzigen preLCI habe ich das Standardfahrwerk und 17“
Hatte mal einen Ersatzwagen mit dem M-Fahrwerk und fand dies auf der schnellen Seite mit vielen Kurven für mich passender 😅
Ich finde das Serien Fahrwerk furchtbar.
Adaptiv geht, aber als gut in Serien Höhe musst ein Leveling oder Konsorten verbauen
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Je nach Fahrzeug habe ich immer angefangen die sichtbaren Teile einzutragen. Also, Räder, Fahrwerk, Bremse, Auspuff usw.
Wenn dann noch eine Stage 1 eingetragen ist wird kaum noch etwas kommen.
Bei einem Auto mit Serienleistung von fast 400PS fällt das nicht auf.
Wenn ich einen Corsa von 60PS auf 150PS umbaue ist das natürlich detailliert einzutragen weil es auch die größte Gurke bemerkt
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sind von mir aus nur 672km einfacher Weg , das währe ein teurer Diffusor
Fahr doch über Schifferstadt. Dann sind es nur noch 450km
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Wie wäre es wenn man einen Schrumpfschlauch über die Silber Ventile macht?
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Hier kurze Antwort zum Titel des Threads: Lange Texte, Probleme und ellenlange Posts - pragmatische Regeln in Post 1 spielen keine Rolle
Den Titel würde ich als Ironie bezeichnen
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Grail baut eine AGA ab OPF bzw. X-Pipe.
Die Anlage wird mit zwei 3“ Rohren nach hinten geführt und ist bei offenen Klappen durchgängig frei. Lediglich bei geschlossenen Klappen geht es durch den ESD und ist dann sogar leiser als Serie.
Im Anhang ein Beispiel einer ähnlichen Anlage.
Das ist wohl extrem gelöst. Bei offenen Klappen ohne Gegendruck und mit geschlossenen Klappen sehr restriktiv.
Vollgas BAB mit geschlossenen Klappen würde ich hier eher vermeiden
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Ich verstehe nicht ganz warum hier gerade Themen behandelt werden für die es eigene Threads gibt.
Hier ist KFKA.
Wenn wir so weitermachen wird das Thema gelöscht und wir stehen da wie der Ochse vorm Berg.
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Sorry, aber das ist quatsch. Wir wissen überhaupt nicht wo dieser Durchschnitt gefahren wurde. Viel Stadt... oder Autobahn... mit dem Wert kann man somit überhaupt nichts anfangen solange das Streckenprofil unbekannt ist.
Ich würde eher altmodisch vorgehen.
Nach dem Produktionsdatum und Verschleiß der Reifen schauen, Wie ist der Zustand der Bremse.
Felgen zerschrammt. Wenn die Reifen und Räder schlecht waren wird gerne ein neuer Komplettradsatz montiert. Mietwagen fahren gerne Allwetterreifen.
Unterboden anschauen ob Schäden zu sehen sind.
Viele Steinschläge an der Front deuten auf Langstrecke hin.
Lenkrad speckig.
Sitzwangen.
Ladekante verschrammt. Türkanten mit Lackschäden.
Das ist mir mal so auf die schnelle eingefallen.
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Also ich möchte auf der Autobahn der "Schnellste" sein
Das wäre dann wohl der M3 Comp RWD!?In den Fall würde ich ins Regal der Zuffenhausener greifen
