Ich habe aktuell eine 7.5x18 ET 25 drauf und das passt.
Ich verstehe nicht wie eine 8.5x19 ET 25 nicht passen sollte.
Die Speichen bei der CVR3 Felge sind kein Stück konkav in der Breite.
Vielleicht hatten sie kein Fahrzeug mit der Bremse beim TÜV dabei gehabt und darum ist es ausgenommen?
Oh man, 1" größer, 15ET weniger und die Bremse soll da nicht passen?!?
Meine Wunschkombination wird ja voraussichtlich an der Bürokratie, bzw. meinem Unwillen tausende Euro dafür auszugeben, scheitern.
Als Alternative wäre ja vielleicht 255/35R19 auf 8.5x19 ET25 rundum möglich.
Deckt dieses Gutachten diese Kombination ab?
Für den G3K ist die Kombination dort dreimal aufgeführt auf Seite 11.
275/35 wäre auch hoch, würde das denn vom Abrollumfang her überhaupt passen? Irgendeinen Kompromiss musst Du halt eingehen.
Mit den 275/30 wird mein ohnehin schon kastrierter Topspeed ja nochmal um 2.1% runtergesetzt.
275/35er würden es 2.1% nach oben setzen.
Relativ zu den Serien 255/40R18.
Es ist nur wichtig, dass die Felge irgendwelche Papiere hat, Reifen bekommst Du einfach eingetragen, sofern das nicht zu abenteuerlich ist.
Bedingt. TÜV möchte exakt die Felge für exakt das Fahrzeug zertifiziert sehen. Wenn auch nur eine Ziffer abweicht, dann winkt der ab.
Heute war ich beim TÜV Rheinland. Da bin ich nur gegen Wände gelaufen.
Wo lasst ihr Räder am erfolgreichsten abnehmen? TÜV, Dekra, KÜS, Tuner... ?
Jetzt hab ich mich eigentlich schon auf die CVR3 von Concaver eingeschossen, aber Pustekuchen.
Für 8x19 vorne und 9x19 hinten gibt es gar keine Zertifikate.
8.5 und 9.5 kannst du haben mit paar (für mich) sinnfreien Reifenbreiten.
Ich möchte 235/40 auf 8x19 und 275/35 auf 9.5x19 fahren.
Die könnten die ET auch passend machen, aber war beim TÜV und der wollte dann paar tausend Euro und rund 10 Rädersätze zum vernichten haben, wenn ich etwas passendes für mein Fahrzeug haben möchte.
Nein, ich sollte dann schon ET45 statt ET38 nehmen, das Alu im Werk runterfräsen lassen auf eine zertifizierte Felge und dann das abgefräste Alu durch eine DS ersetzen.
Es ist alles so hirnlos in diesem Land ....
Ist es irgendwie machbar, daß der Beifahrer während der Fahrt auf der Autobahn das Handbuch im Display lesen kann?
Ich habe einen eigenen 330d Hecktriebler.
Untersteuern habe ich bisher noch nicht so hart festgestellt.
Wenn es nass wird, dann gibt es einfach nur generell weniger Haftung.
Aber bei Trockenheit muß man schon gut über die Stränge schlagen, dass der da vorne schiebt.
Gibts da Probleme mit Geradeauslauf, Spurtreue, Nervosität oder was auch immer mit 255ern vorne?
Ich habe da keine Erfahrungen mit so breiten Reifen vorne.
Demnach würden mir 630kg an der Hinterachse reichen?
Das wär ja toll.
Muss es denn unbedingt 8 und 9,5 sein ? denn ich meine das Problem mit der Traglast beim G21 gibt es nur bei manchen 255er Rädern aber 265 und 275er dürfte das passen wenn ich mich recht erinnere
Nach meinem Laienhaften Verständnis ist das das, was am meisten Sinn machen würde.
Vorne 235/40 auf 8x19 Felge und hinten 275/35 auf 9.5x19 Felge.
Abrollumfang geht dabei 2.1% hoch, vielleicht könnte das beim TÜV ein Problem sein?
Optisch sollte das fast gleich zur Serie dann sein, ohne dass die Reifen schmal gezogen werden.
Schau dir mal die Japan Racing SL01 und SL02 an.
Laut Gutachten passt das auch nicht.
https://www.japanracing.de/Teilegutachten/SL-02-Teilegutachten-19x9.5-62431501-112-5-66-35.pdf
75I) Die zulässige Achslast des Fahrzeugs darf nicht größer sein als das Zweifache der auf Seite 1 dieser
Anlage angegebenen Radlast unter Berücksichtigung des angegebenen Abrollumfanges, gegebenenfalls
ist die erhöhte Achslast im Anhängerbetrieb anzupassen oder zu streichen.
Auf Seite 1 steht 650kg. 655kg brauche ich ohne Anhänger und 725kg mit.
Kontakt finde ich auch nicht zu den Leuten.
Keine Telefonnummer und Email im Impressum wird nicht beantwortet für Serviceanfragen.
