Beiträge von KeYa

Also die Logik, im Winter statt im Sommer "günstigere" Reifen zu fahren...

Zitat von thanos_82

Du musst es wissen du Profi

... zeigt eigentlich, dass du der Voll-Profi bist

Ein Dilemma, wenn sich eine Notbremsung mal nicht ankündigt

... ich bin dann auch mal raus

Wenn du Nexen top findest, hast du meiner Meinung nach keinen richtig guten Conti oder Michelin getestet. Da sind Welten dazwischen. Ich habe persönlich schon den Vergleich gefahren.

Ich hatte mal einen Nexen Sportreifen... der war ganz gut. Hatte nur sehr wenig Verschleiß und schönen Grip usw... war eigentlich positiv überrascht und sehr zufrieden...

... bis ich einen Michelin PS4S gefahren bin. Da hab ich erst registriert, dass der Nexen keine Schnitte hatte. Man ist quasi solange zufrieden, solange man keinen Top Reifen erlebt hat.

Nichtsdestotrotz ist Nexen wiederum um Welten besser als die üblichen China Reifen. Aber mit den richtig guten kommt er leider auch nicht mit. Unter den günstigen aber ja, ein Top Reifen

Ein 235er PS4S wird auf einer 8,5J schon schön sportlich sitzen... kannste mir ruhig glauben

Ein Pirelli P Zero eher nicht.

Davon abgesehen wäre aber ein 245er rundherum eine optimale Größe, wenn man eine steilere Flanke mag. Optisch ist ein gleicher Radsatz an der VA+HA sogar schöner als eine MB, da identisch.

225 sind auf 8,5 kein Problem. Aber davon abgesehen..

...wenn ich rundherum die selbe Reifengröße fahre, würde ich auch die selbe Felgengröße nehmen und mit Distanzen arbeiten. So kann man die Räder von vorn nach hinten wechseln.

Eine 8,5J Felge mit 235er Reifen ist vollkommen ausreichend bei der Motorisierung.

Ob man im montierten Zustand überhaupt einen Unterschied sieht zu den oben genannten Varianten? Ich würde sagen, dass man keinen Unterschied.

So ein Aufwand um ein Kennzeichen zu montieren...? Es gibt Magnete zum Kleben oder auch Klett. Fahre selber seit Jahren mit dem Amazon Kletthalter auf verschiedenen Autos und bin restlos zufrieden.

et voila...

Man kann aber so gut wie jedes Konzentrat mit der Hochdrucklanze verwenden.

Aktuell hab ich folgendes und finde es top

Allgemein kann man mit Sonax, Koch Chemie, Meguires, Liquid elements und co. nichts falsch machen. Die sind alle auf einem hohen Level.

Zitat von comforter

Bei mir ist es so, Drehmomentsperre raus ab Gang 3, Begrenzen auf 600Nm in den ersten 2 Gängen, Ganganzeige und Schalten bei 4100u/min in Sport. Haltedrücke anpassen überlasse ich dann dem Tuner da ich davon keinen Schimmer habe.

Wenn du beispielsweise stage 2 aufspielst wird eine Grundeinstellung eingerichtet. Dann ist quasi alles bereits erledigt. Du kannst dann alles bei Bedarf personalisieren wie du oben schon geschrieben hast. Der Haltedruck wird automatisch angepasst. Dieser ist nicht veränderbar. Im Rahmen der Entwicklung fahren die einen optimalen Wert heraus. Kannst also alles selber machen.

Deine Frage stellt sich für mich, im übertragenen Sinne, folgendermaßen dar...

Peter will in den Pool springen und Fritz fragt ihn ob er es in Kauf nimmt, nass zu werden.

Wir setzen voraus, das Peter nicht Jesus ist und in kein Bällebad springen will... sondern in einen schönen, großen, bis zum Rand mit Wasser gefüllten Pool.

Also, ja, Peter nimmt es in Kauf nass zu werden.

😉

Zitat von Portimao

Nehmt ihr also die wahrscheinliche Ablehnung von Garantie-oder Kulanzleistungen seitens BMW in Kauf?

Bitte nicht schon wieder diese Garantie Diskussion. Ich bin seit 2019 hier unterwegs und ich hab echt keine Ahnung wie oft man jetzt schon darauf hingewiesen hat...

...es wurde eigens dafür ein Thread erstellt. Nutzt das doch einfach mal. Da kann man das ausdiskutieren.

Dieser Thread ist zu Informationszwecke gedacht...

Zitat von G21_MUC

Und abschließend als Unwissender/Unerfahrener noch die Frage was das XHP Flashtool genau macht bzw. welche Vorteile bietet es gegenüber der üblichen verdächtigen?

Vereinfacht und kurz gesagt, XHP ist eine Getriebesoftwareoptimierung die man per OBD selber flashen kann. Ähnlich wie MHD/MG Flasher Tuning.

Die Anwendung ist super Umfangreich. Es lassen sich die Schaltzeitpunkte in jedem Modus anpassen. Wer sich beispielsweise in Comfort über zu frühes hochschalten ärgert, kann den Zeitpunkt selber definieren. Oder man möchte früher hochschalten... oder nur einen bestimmten Gang ändern.

Haltedrücke werden angehoben (wichtig bei Leistungssteigerung) und Drehmomentsperren deaktiviert. Man kann auch pro Gang selber definieren. Beispielsweise 1. und 2. Gang bei 600nm Limitieren und ab dann Rohr frei. Man kann Launchcontrol selber anpassen, den Gang in jedem Modus im Automatikbetrieb im Display anzeigen lassen, im 2. Gang anfahren lassen usw.

Die Schaltgeschwindigkeit ab Stage 2 (es gibt 1-3) war bei den F Modelle schon sehr schnell. Mit den neuen ZF Getrieben wird man wohl einem DSG in nichts mehr nach stehen. Unter Stage 1 bekommt man ein effizienteres, sparsammeres und comfortableres Setup. 2 und 3 sind dann für den sportlichen Fahrer gedacht, wobei stage 2 immer der beste Kompromiss war. Komfortabler als Serie und viel schneller als Serie.