Beiträge von RB12

Zitat von CJ#22

Hierzu als interessant Ergänzung, BMW empfiehlt beim fahren auf der Renne, das man bei der CCB die Ankerbleche der Compound Bremse montieren soll.. warum, ist dort leider nicht erwähnt.. eventuell sind die der PCCB etwas größer um potentiellen Steinschlägen vorzubeugen ?

Generell würde ich die NOS auch als wenig kritisch ansehen was die Bremse angeht, wer aber z.B. Hockenheim fahren möchte, wird da Serie nicht weit kommen..

Die ANkerbleche sind ja Serie montiert. Reden wir vom selben? BMW 34106880072 Bremsscheibe Leichtbau belüftet 330X24 - LEEBMANN24 Nummer 13!

Wer das Auto nicht warm fährt, hat selbst schuld. Genauso klingt das für mich. Kurz auf den Punkt gebracht: 0,1-0,2 Bar unter Mindesfülldruck ist kein Problem, aber ich sollte die ersten Runden zum warmfahren nutzen, daher keine Curbs oder sanft darüber. Wenn ich vollgas geben, entstehen halt Spannungen in der Bremse und Reifen. Ich kenne leute die haben wie du innerhalb weniger km den Reifen so zerstört, dass die Laufffläche ab war. Warum wohl? Wer diverse Rennserien kennt, weiß auch, dass dieses warmfahren für jedes Auto zutrifft. Reifen und Bremse gehören ca 3-4 Runden(15km) warmgefahren. Wer anderes tut, braucht sich nicht wundern. Genauso wie das Kaltfahren(normaltemp). Profis empfehlen auch hier 2-3 Runden dies zu tun, je nach Kühlmodus am Auto. Oder wer die Möglichkeit hat, raus auf die Straße. Aber raus und Vollgas wird dir kein Auto danken. Warmfahren heißt, sich langsam und stetig steigern. Nicht 15 km ca nur im Schleichtempo, dann hast dasselbe Problem.

Wenn du nicht extra eine Kühlung einbauen möchtest, könntest du die Ankerbleche entfernen plus Titanbleche einbauen. Damit der Sattel, der das eigentliche Probleme werden wird, nicht durchkocht oder länger intakt bleibt. Nur würde ich die Ankerbleche bei Stahl empfehlen. Bei CCB ist die Gefahr zu groß, dass sich mal ein Stein verewigt und dann kannst gleich alles neu machen.

Ich fahre im Juni mit der CCB, Standard Kühlung, Endless Attack Beläge und Titanbleche am Ring. Castrol SRF Flüssigkeit und ein anderes Motoröl. Ist aufjedenfall besser als Serie! Andere fahren jedoch komplett Serie und haben keine Probleme. Kommt auf die Strecke plus Fahrer wohl an. Oder eben kurze Turns (15min). Dann passt man sich eben an.

Wenn er bei 2500 km nicht beim Service war, ist die Frage ob es nicht schon Probleme mit der Werksgarantie geben könnte. 2000 zu 2500 km sind 25% darüber. Ich habe mal etwas von 10% gelesen..

Wenn er sowieso nichts schickt, ist er auch nicht Seriös. Denn wozu das ganze? Sry aber lass es oder geh das Risiko bewusst ein. Aber klingt nach Kindergarten. Vl ist ein User aus der Umgebung und könnte das persönlich checken.

ich finde die neuen RS Modelle nicht übel. Auch wenn sie wieder schwerer sein werden und kopflastiger. Aber schlecht sicher nicht. Eine schnelle Runde bekommst immer hin. Aber wie sieht die Standfestigkeit nach 3-5 Runden aus? Gerade bei Bremsen hatten sie immens Probleme im Jahr 2013(TTRS) ca. Davor 2008 R8 usw. Keine Ahnung wie es jetzt aussieht. Aber die Runden am Stück wäre mir wichtiger. Und natürlich Spaß am steuer, das wichtigste. Wenigstens haben sie keinen C63 Mercedes mit 4 Zylinder :O Fehlgriff ohne Ende und Verlust. Was Max verstappen fährt ist mir egal, ich muss mit dem Wagen zurecht kommen Oder wie war das nochmals mit dem Carrera GT und Walter .. ? Ein Rennwagen für die Straße. Wäre der geil in der Garage zu haben. 1M €

Ölberatung: BMW M4 Competition M xDrive G82 BJ2025 - BMW / MINI - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe

Oben ein kleiner Ausschnitt bzgl. der Freigabe von LL04, LL19FE und LL12FE.

Hinzu habe ich ein 5W50er mit LL04 gefunden. ADDINOL Premium Racing 5w50 ⚡ High Performance Motoröl

Daten: Addinol Premium Racing 0550 C3 - Addinol - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe

Wie sieht es denn mit dem Werksöl vom M3 aus? Ich würde im Juni einen Trackday buchen und hätte dank des Servicepaket im Mai frisches Werksöl drinnen. Turns werden wohl 20-35 Minuten gefahren. Aber rein vom Wert des HTHS, wäre das Risiko hierbei zu groß? Track ist der Salzburgring.

Ansich ist das Werksöl nicht schlecht, nur Track ist wieder so eine Sache.

Danke.

Zitat von Kennz weis

Keine, es ging darum zu sehen wie das Auto verwendet wurde.

Wenn z.B. vorne Reifen aus 2023 drauf sind und noch gut, hinten von 2025 und abgefahren dann lässt sich auf die Fahrweise schließen.

Ja okay, hinzu könnte man die Beläge an der HA im Auge behalten. Die meisten Burn outs gehen ja nur mit Gas und Bremse zugleich. Bzw werden so gemacht. Wichtig jedoch Serie sollte er sein! Bei Keramik sollte man vl extra das Gewicht bedenken. Irgendwann sind sie durch und müssten getauscht werden. 10-12K km ohne Montage. Straße 150-250K km. Aber Track ca 50K km. Nicht unterschätzen.

Was hat das Produktionsdatum der Reifen für negative Auswirkungen? Ich habe 4 bestellt und die Corsa vorne haben ein anderen Datum als die hinteren. Logisch da ja beide unterschiedliche Dimensionen aufweisen. Aber Problem? Manchmal macht man sich zu viele Gedanken. Serie sollte er sein. Natürlich nicht feststellbar, aber das wäre die oberste Priorität meinerseits. Solche Autos sind halt zum fahren gebaut worden.

Gäbe es von BMW direkt originale Beläge extra für den Track für Keramik?

Danke für die Hinweise! Klingt wie ein Teufelskreis.