Beiträge von RB12

Wunderbar. Danke!

Hat jemand eine Anleitung wie man das Leder vom Polster entfernt? Carbonschalensitz. Mein Sattler meinte, dass es ev geklebt ist. Dann bräuchte man den Polster bei der Lederreparaturen dazu.

Durch das Ein und Aussteigen ist das Leder(Silverstone) bereits abgenutzt.

Okay. Nach frischem Wechsel der Beläge bin ich ca 150 km normal gefahren. Plötzlich waren sie weg. Der Mechaniker kam zu mir und sie steckten innen noch dran. Am nächsten Tag war am Ring und bis heute war alles okay. Geht man also davo naus, dass sie nicht korrekt eingesetzt waren? Darum gehts bei der Geschichte eigentlich. Zum Glück habe ich es vor dem Trackday gesehen und es ist auch nichts passiert.

Muss man die Führungsstifte(Bremssattel) mittauschen beim Belagwechsel? Oder sind diese Verfschleißarm? 3x wurden sie bisher entfernt und wieder eingesetzt beim Belagtausch.

Letztendlich zählt ja nur der Belag. Die Scheibe verschleißt mehr oder weniger. Aber der Belag muss die Hitze abkönnen. Auf Dauer wird halt jeder Serienbelag weich und durchgekocht. Die Scheibe wird halt dünner und es entstehen kleine Risse(Hitze). Deshalb wird bei den Performance belägen explizit auf Geräusche und einen höheren Scheibenverschleiß hingewiesen. Zumindest kenne ich das nur so. Wie immer, ein Kompromiss.

Vl hilft die Kühlung besser als gedacht. Wenn man sie aktiviert für den Einsatz. Ein paar Runden gehen überall. Aber sobald man 15+ Runden am Stück fährt, merkt man jede Bremse wenn Sie ans Limit kommt. Serienzustand. Bei Stahl. Selbst bei Keramik hat man auch keine Garantie. Wirklich harte und schnelle Runden. Versteht auch jeder anders. Hab auch gelesen das eine Corvette nach 1 Runde bereits 1000 Grad erreicht. HHR vom Tuner TIKT. Der ja predigt, wenn die Bremse den HHR übersteht, wird sie nie Probleme bekommen

xDrive - VTG - Reifen: Ein Beitrag - BimmerGuide

Kurz zum Thema Bremsen und Reifen. Da ich Anfang Juni zum ersten Mal am SBG Ring bin, habe ich mir die Endless(Keramik) Attack gekauft und die Cup 2* Connect, inkl Castrol SRF Flüssigkeit. Rest Serie. Ja leider machen die Bremsbeläge im kalten und Stadtverkehr mäßige Geräusche. Ähnlich wie bei den Serienbelägen, nur dort waren sie bei kalt rund um die 80 kmh zu hören. Jetzt bis zum Stillstand. Werde mir das nach dem Trackday noch ansehen. Sonst bisher guter Biss. Die Reifen haben ja einen TW von 240 und sollen überarbeitet vs Cup2*(ohne Connect) sein. Selbst bei 15 Grad sehe ich wenig Probleme im trockenen. WE-Fahrzeug.

Gefühlsmäßig werde ich mit 1,9 Bar starten kalt. Ich denke nach 5 Runden sind wir dann über 2,2 Bar, der ja als Mindestdruck angebenen ist. Danach soll das Ziel um die 2,3-2,4 Bar heiß sein. Also einmal ablassen. Nun eine Frage an euch, soll man danach wieder mit 1,9 Bar starten und das gleiche Schema immer durchführen? Weil ja durch das ablassen der Druck auf 1,7-1,5 fallen wird. Das wäre wohl zu wenig.. Wie macht ihr das?

5 Runden fahren und ablassen. Dann wieder auffüllen und rest wie zuvor? Oder einfach mit Risiko so fahren? Die Pause zw den turns wird sicher 60 Minuten sein. Open pitlane .. Daher sind die Reifen/Bremsen wirklich kalt. Theoretisch sollten Werte um 1,7 Bar beim Cup 2 noch okay sein. Mindestens. Aber Garantie gibt es nicht.

Danke

Zum Thema Schalen: Ich fahre ebenso mit Schalen und Weiß hinzu. Wenn man sensibel ist, sollte man de nSchutz nehmen. Nach 20-30K km sieht man die Abnützung. Jeans mit nieten ect genauso ein No Go. Der Halt ist perfekt. Doch lange sitzen ist nicht komfortabel. 2 Std +. Habe es Versiegelt und einmal per Farbton ausgebessert. Mittlerweile ist es mir egal. Weil es früher oder später einfach kommt. Auto ist halt Verschleiß und ein alltäglicher Gebrauch im Leben. Ich würde sie dennoch wieder nehmen. Auch in Weiß! Mattlack hab ich auch mit Keramikversiegelt. Unten am Schweller bis zur Hälfte sogar 3x. Die kleinen Steine kann es abhalten vom Reifen.

Zitat von m4ever

Na Gott-sei-Dank weiß ich jetzt endlich nach 30 Jahren Rennstrecke, wie ich mich richtig verhalten muss, um nichts kaputt zu machen.
Wenn wir am Stammtisch wären, würde allerdings eine nicht so elegante Wortwahl nehmen du Oberschlaumeier...

War allgemein bezogen. Muss man ja nicht persönlich nehmen Diente ja nur als allgemeine Info. Bremse ist das eine, aber warum sich der Reifen auflöste das andere. Das sollte eben nicht passieren. Kann natürlich theoretisch auch ein Fabriksfehler sein. Hierbei gehts ja auch um die Sicherheit. Reifenplatzer oder dergleichen wünsche ich niemanden.

Thema ABS meinte ich, dass man kurz davor bremsen sollte. Deaktivieren geht natürlich nicht und wäre nicht der Sinn für das sichere fahren, egal wo und wann bei Strassenautos. Durch das loslassen und wieder stärker Bremsen(Eingriff), entstehen ja Temperaturspitzen die zusätzlich das System erhitzen. Das meinte ich mit ABS und ESP frei fahren. Wie es CJ#22 schrieb, woher sollte man das alles wissen als "Neuling".

Zitat von BMW7005

Es kommt halt sehr stark darauf an wie man auf dem Track fährt... Wenn man voll auf Attacke am Maximum über mehr als 6 Runden fährt kann man das aus meiner Sicht mit einem Serienauto eigentlich vergessen. Da muss man dann den M3 zum Tracktool umbauen. mit Slicks oder Semi-Slicks, mehr Sturz, KW Fahrwerk, andere Bremsen, bessere Kühlung, weniger Gewicht usw.

Mein Eindruck ist aber durchaus, dass man mit einem M3 locker 3-4 schnelle Runden fahren kann und natürlich fährt man das Auto vorher warm und fährt es danach auch entsprechend 2-3 Runden kalt bevor man das Auto abstellt.

Ich hatte mit der Strategie bisher noch nie Probleme gehabt. 15-20min stints finde ich am sinnvollsten (Hockenheimring).

Und auf der Nordschleife 1 Runde zum warmfahren dann 2 schnelle Runden und danach eine Runde kaltfahren. Danach in Ruhe tanken und eine kurze Pause und dann dasselbe nochmal. Bei meinem M340i (der viel weniger auf Rennstrecke ausgelegt ist als mein neuer M3) hatte ich mit der Strategie noch nie Probleme gehabt. Bin mal gespannt wie sich der M3 da so schlagen wird.

Und beim Bremsen kann ich folgendes empfehlen: Kurz, aber hart bremsen, damit hat man die geringste Belastung der Bremsen aufn Track.

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Am besten ohne ABS und ESP Eingriffe. Sonst hat man erst mehr Temperaturspitzen. Rest 100%.