Ich frage mich bei dem Thema, ob es überhaupt Kunden dafür gäbe also wie groß die Nachfrage ist.
Und wie man das Platztechnisch bei BMW lösen will, da ist nämlich keiner 
Aber was auf jeden Fall verkauft werden würde, wäre der X6 als Hybrid ... Da gab es schon massiv Kunden -> Will man in München aber nicht...
Mal ganz kurz von meiner Seite dazu:
So wie da oben im Bild, wird das 2024 btw. Q3/Q4 nicht kommen 
Es wird ein Lift-Up so wie beim F20, da gab es neben dem LCI auch ein LCI II, bei diesem wurde die Hardware angepasst und ein Teil im Innenraum sowie die Motoren angeglichen.
Beim G20 passiert das ähnlich, es werden im Innenraum Elemente angepasst, vsl. auch die Hardware vom Curved-Monitor, im Innenraum ändert sich etwas und der Wagen wird aufgrund der Laufzeit
Motortechnisch ein Upgrade erhalten.
Natürlich werden wir umgekehrt dann aber auch wieder um Einsparung sprechen
Aber vielleicht kommen auch Dinge vom G20 preLCI zurück - Wer weiß
Eins kann ich sagen: Die Kritik die bzgl. Form und Design herrscht, wird in München gehört und man macht sich Gedanken...
Stöpselt an.. Auto explodiert
Wäre nur ein G82 also halb so wild... 
Ich vermute eher, stöselt an - Datenüertagung nach sonst wohin gestartet
für den g20 gibt es noch sowas hier
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Die finde ich jetzt gar nicht mal so schlecht - ob ich sie haben will - wohl eher noch nicht
Daher brauchen wir einen Mutigen
Ich habe vielleicht jemanden der verrückt genug ist und sich trauen würde
Melde mich, wenn ich Infos habe
Es gibt zumindest aktuell keine Änderung am eingekauften Material und deren Stärke / Zusammensetzung...
Aber innerhalb eine Baureihe kann z.B. ein Wasserbehälter 4 Mal getauscht werden, weil einer mal nicht lieferbar ist, ein andere günstiger wurde usw...
Das ist bei BMW alles recht komplex und kompliziert, da hier ein Werk schon generell so ausgelegt wird, dass es theoretisch kurzfristig auch andere Fahrzeuge bauen könnte. Aber für die Fahrzeuge werden Komponenten und Co. quasi instand gekauft, es gibt kaum etwas lagernd.
Zurück zu deiner Frage:
Die meisten Sparmaßnahmen die man kennt, finden im Innenraum und den Sichtbaren / Spürbaren Bereichen statt - Leider...
Ob aktuell aber z.B. wieder weniger Dämmung verbaut wird, wie im F30 eine zeitlang - So tief kann dir das kaum jemand beantworten,
da solche Entscheidungen auch gerne in der Materialbeschaffung stattfinden, also beim Einkauf...
Geht aktuell nur in DE / Europa und den USA.
Bei diesen Dienstleistern für den Lack, kann gewährleistet werden, dass der Lack dem Qualitätsanspruch entspricht, und die zeitliche Abfolge für die Prozesskette nicht blockiert wird. In Mexico geht das aktuell noch nicht - Da die Politik zwischen Mexiko und den USA kompliziert ist, können die Teile auch nicht in den USA lackiert und nach Mexiko geliefert werden... aus Europa würde sich das kaum rechnen bei dem Aufwand und die Lieferkette wäre noch länger.
Ich versuche mich ml kurz zu halten, denn ein wenig Hintergrundwissen ist ja aufgrund meiner Arbeit vorhanden...
Der 4er ist für BMW intern, höher angesehen als der 3er.
Das die Fahrzeuge auf der gleichen Plattform stehen, hat damit erstmal weniger zu tun.
Die Aussagen von phchecker17 sind richtig, haben mit dem Hintergrund allerdings weniger zu tun.
Beim 3er ist die Konfigurationsliste kleiner als beim 4er, da man das Volumen vom 3er i-wie umsetzen muss um Lieferzeiten und Lieferketten einhalten zu können.
Beim 3er würden die Leute noch "verrückte Dinge machen" wenn es ginge, weil er an sich erstmal auch günstiger als der 5er ist.
Zudem ist der 3er bei vielen Business Kunden ein beliebtes Fahrzeug, daher sind auch Flottenkunden darunter = diese bedeuten viel Volumen.
Beim meistverkauften BMW Modell, macht man hier also bewusst "abstriche" um den Markt noch mit der gewünschten Zeit bedienen zu können.
Der 5er in der aktuellen Variante zum Beispiel, hat viel mehr Konfigurationsmöglichkeiten als der 7er seiner Baureihe hatte -> Warum ist dem so?
Man könnte meinen, dass BMW mit dem 7er viel mehr Geld verdienen kann als mit dem 5er, wenn sie dort mehr Optionen anbieten würden ...
Die Kunden beim 7er sind allerdings anders bzw. einfacher, weshalb die Pakete angepasst werden etc.
Der 5er ist die wichtigste "Business Limousine" auf dem Markt, diese fahren vom Familienvater, über Außendienstler und Geschäftsführer.
Die Wünsche an das Fahrzeug sind so individuell, das man hier daher auch deutlich mehr Konfigurieren kann als bei einem 7er.
Der Faktor Modellabgrenzung spielt zwischen 3er und 5er auch nochmal eine Rolle - Das lasse ich aber hier außen vor.
Zurück zum 4er:
Coupes sind immer teurer als ihre Limo Vertreter, das stimmt.
Kunden die sich für einen 4er entscheiden, gerade in der aktuelle Baureihe, sind lt. BMW aber auch bewusst für etwas extrovertiertes (Niere)
und haben dazu nochmal einen anderen Bedarf an das Fahrzeug ... oft ein Zweitwagen usw. Hier ist das Volumen aber kleiner, daher kann man hier auch andere Ausstattungen anbieten.
Ich persönlich finde das auch nicht gut, da ich bei einem 3er Dinge vermisse, die ich ein einer C-Klasse oder einem 4er GC bekommen würde.
Wie zum Beispiel Sitzbelüftung.
Eine Wichtige Notiz noch: Das alles stammt aus Planungen, wo Lieferketten usw. noch normal waren.
Die Frage ist halt für mich ob er z.B. in Italien auch mobile Blitzer anzeigt, in der Beschreibung steht nur was von statischen Blitzer:
Nein, es ist keine Anbindung an eine dritte Datenbank die vor mobilen Kontrollen warnt.
Ich weiß was du meinst, hab mit meinem knapp 23 TKM runter nach 12 Monaten, aber im Alltag finde ich das weniger nötig ...
Wenn es drauf ankommt und ich will, bin ich schneller als sehr sehr vieles was so unterwegs ist.
Umgekehrt gäbe es aber auch Situation, wo ich nicht wollen würde, dass der Wagen mit wenig Gas schon nach vorne springt...
Denn es gab schon Situationen wo ich empfand, dass das Gas zu stark angenommen wurde und ich einen Satz nach vorne gemacht habe
Schon eigenartig, dass im BMW Konfigurator das 4er Coupé weiterhin mit dem "alten" Leder Airbag angezeigt wird. Hat das ein Praktikant vergessen umzustellen?
Gibt kein 3D Rendering für den Konfigurator.
