Wenn man die Bilder sieht, wie die Schraube vergewaltigt wurde, ist das schon wild
Die schaut doch noch gut aus😊. Hatte das gleiche Problem an anderem Auto. Freie Werkstatt hat einfach einen Ringschlüssel angeschweißt. Und dann das gute Stück gelöst. Ein fähiger Bastler bekommt den raus...
Also bei den Fahrtstrecken sollte der Lüfter eigentlich nur selten nachlaufen.
Meiner macht das bei 35km regelmäßiger Wegstrecke quasi nie.
Wenn er das nach fast jeder Fahrt macht, passt irgendwas mit der Regeneration nicht.
Ansaugbrücke sollte bei dem Motor kein Thema mehr sein, da Zyklonölabscheider.
Mein 330er fängt nun an der oberen Turboleitung an zu schwitzen.
Ca. 87000km, Bj 2021, MH 286PS. Muß noch etwa 1000km fahren bis zum Reparaturtermin 
natürlich sehr gut, aber der i von Portimao zeigt einem schon auf das der 30i mit dem 30d mithalten kann.
Laut Spritmonitor liegt der Unterschied bei ca. 0,5l/100km zwischen 330d und 330i.
Wurde beim MH nicht die Kurbelgehäuseentlüftung geändert, um das Verkoken zu minimieren?
Dadurch soll beim Abstellen des Motors weniger Öldunst in die Ansaugbrücke gelangen. Folgend soll sich weniger Ruß ansetzen. Kann das jemand bestätigen?
Mein alter E90 320d war viel angenehmer
Kann ich bestätigen. Mein E91 war vom Abrollgeräusch deutlich leiser als der G21 (trotz jetzt Akustikpaket) und auch agiler.
Hatte zwischenzeitlich einen X1 F48, der war nochmal lauter als der G21! Vermutlich Stand der Technik 
Getriebe ist denk ich normal. Meins ruckt auch manchmal und schaltet ab und zu komisch. Vor allem bei wenig Last.
Ähnlich wie beim Aisin im X1.
Und ich bin kein Schleicher (bin sogar meistens der Schnellste auf der Landstraße) 
1432km im Mild Hybrid, natürlich ohne Start-Stop Automatik. Die braucht mir zuviel Sprit 
My BMW - „Meine Fahrten“ -Rückblick.png
mMn typischer Start-Stop-Schaden.
Hatte am E91 (N47) die Start-Stop Automatik immer deaktiviert. Bis zum Verkauf mit 240tkm keine defekte am Riementrieb.
