Beiträge von Skyscraper

  • Winterkompletträder BMW 3er G20 G21

    Zitat von Marques von Hinten

    Das, was das eine Rad mit Spurplatte mehr dreht, dreht, nach meinem Verständnis, das andere weniger. Ergo sollte das, was zum Verteilergetriebe durchgereicht wird, weiterhin dem Abrollumfang ohne Spurplatten entsprechen. 🤔


    Zitat von Skyscraper
    ...

    Es kann aber auch sein, dass das Diff diese Unterschiede so ausgleicht, dass das VTG davon gar nix mitbekommt???


    ...


    Um zurück auf den Stern zu kommen - wichtig (für mich) ist, dass die Abrollumfänge gut passen, dann sind SV wohl eher kein Problem beim xDrive.

    So auch meine Vermutung...

  • Winterkompletträder BMW 3er G20 G21

    Zitat von Toscha42

    Warum sollte sich bei Kurvenfahrt der Umfang ändern? Was sich ändert, ist die abzurollende Strecke, was bei gleichem Umfang zu mehr Umdrehungen führt.

    Stimmt, beim Rad aussen werden es mehr, innen werden es weniger Umdrehungen.


    Bei breiteren Felgen wäre ich mir gar nicht sicher, ob sich da unbedingt was ändern würde. Zumindes merklich.

    Hier kommt es mit unter auf die Auflagefläche des Rades an.

    Rein theoretisch müsste sich ja die Innenflanke langsamer drehen, als die Aussenflanke. Was technisch nicht möglich ist (zumindest nicht, ohne den Reifen zu zerfetzen ^^ )

    So gibt der Punkt mit der größten Traktion die Radgeschwindigkeit vor. Je nach Sturz und Kräften in der Kurve wird dieser Punkt aber bei allen Reifen immer irgendwo anders liegen, bzw sich in Richtung der Innenflanke bewegen.


    Ob diese Unterschiede aber wirklich größen Einfluss auf das VTG haben...?

  • Winterkompletträder BMW 3er G20 G21

    Richtig, es geht sowohl beim Abrollumfang, wie auch bei verbauten Spurplatten um die einzelne Radgeschwindigkeit.

    In Kurven dreht dann das äußere Rad noch schneller, und das innere langsamer.

    Wenn man an beiden Achsen die gleichen Spurverbreiterungen montiert hat, beschränkt sich der Unterschied wohl nur auf die linken/rechten Räder in der Kurve.

    Hat man vorne aber 10mm und hinten 15mm vergrößert sich auch der Unterschied vom vorderen und hinteren Rad.


    Wenn man jetz Schon Reifen montiert hat, die durch den abweichenden Radumfang unterschiedlich schnell drehen, dann haben unterschiedlich breite Spuren (bzw. abweichend vom Original) auch einen Einfluss auf die Regelung.

    Es kann aber auch sein, dass das Diff diese Unterschiede so ausgleicht, dass das VTG davon gar nix mitbekommt???


    Inwiefern das dann aber Kritisch wird, lässt sich nur im Einzelfall beruteilen. Viele mit xDrive fahren ja mit SV und haben keine Probleme (oder kennen die Anzeichen nicht, oder der Verschleiß ist so gering, dass das VTG erst nach Jahren die Krätsche macht)


    Um zurück auf den Stern zu kommen - wichtig (für mich) ist, dass die Abrollumfänge gut passen, dann sind SV wohl eher kein Problem beim xDrive.

  • Winterkompletträder BMW 3er G20 G21

    Ich denke das wichtigste bei den Reifen ist, dass beim xDrive die Abrollumfänge bei Mischbereifung passen.

    Bis zu 2% Unterschied (grob 15mm) soll für das VTG wohl kein Problem sein.


    Das soll wohl bei den Sternreifen mehr gewährleistet sein, als bei Reifen ohne Stern.

    Um sicher zu gehen, kann man den Abrollumfang bei den montierten Rädern mit nem Maßband messen.


    Wenn man hier schon an der Grenze ist und evtl noch Spurplatten verbaut hat, dann hat das VTG irgendwann zuviel Stress.


    Evtl habe ich mir auch schon zuviel Videos von kaputten VTG angeschaut, und bin deswegen bei dem Thema etwas sensibler. 🫣