Beiträge von BimmerSonic

Aha, danke für die Klarstellung . Dann ist diese Änderung wohl völlig losgelöst von den LCI Ständen und nur über Produktionsdatum bzw. Motorversion identifizierbar.

Um auf die Frage zurückzukommen:

Bislang war im M340i das ZF 8HP51 verbaut, was zur 3. Generation der 8HP Getriebe gehört.

Im aktuellen M340i LCI2 ist man wohl nun auf die 4. Generation gewechselt. Das wird bereits seit 2022 gebaut, wurde aber von BMW erst nur in der Oberklasse eingesetzt. Nach und nach wurde die gesamte Modellpalette auf die 4. Generation umgestellt, und jetzt halt auch im 3er.

Von den äußeren Abmessungen her gibts praktisch keinen Unterschied von Generation 3 auf Generation 4, innen drin hat sich aber etliches geändert.

Der Hauptfokus bei der Entwicklung der 4. Generation war die Elektrifizierung, und dabei insbesondere die Integration einer stärkeren E-Maschine. Das ganze ist ein Baukastensystem. ZF kann hier den OEMs unterschiedliche Stufen der Elektrifizierung anbieten. Der M340i LCI2 hat offensichtlich die Mild Hybrid Variante bekommen.

Im Zuge der Entwicklung wurde natürlich auch die Effizienz verbessert und Gewicht eingespart, um letzendlich beim OEM damit den CO2 Ausstoß zu reduzieren. Der Radsatz wurde deshalb ebenfalls überarbeitet.

Die 4. Generation ist sicherlich ein grundsolides Produkt. Dass es das spezifizierte Drehmoment über die Lebensdauer aushält steht außer Frage. Ob es so resistent gegenüber Tuning ist wie die 3. Generation ist allerdings fraglich.

Danke für die Info, das kommt überraschend. Dann macht es tatsächlich gar keinen Sinn, dass sich der Sticker mit der 51118090920 überhaupt auf der G21 Lippe befindet

Ich würde meinen oben verlinkten Beitrag gerne anpassen, aber leider kann man ältere Beiträge nicht mehr editieren.

Wieso meinst du, dass die Nummer 51118090920 nur für den X4 passt? Die beim G21 Heckspoiler mitgelieferte Staulippe hat einen Aufkleber mit genau dieser Nummer:

RE: M Performance Heckfinnen + Abrisskante (Dachkantenspoiler)

Zitat von Stef0r

Ach hab ich diese Foren vermisst.

Ich habe dir lediglich die technische Erklärung dafür geliefert, warum es zu deinem Motorschaden kam. Ob du das einsiehst oder nicht ist mir ehrlich gesagt egal, solange ich niemals ein Auto von dir übernehmen muss.

Wie CJ#22 schon korrekt geschrieben hat: Einen modernen Verbrennungsmotor kann man nicht mehr mit denen von vor 20 Jahren vergleichen. Heute sind das hochoptimierte Aggregate, die längst nicht mehr so viel verzeihen wie früher.

Zitat von Stef0r

manuelle Gasse mit kaum Drehzahl aber viel Last

Das ist pures Gift für den Motor, insbesondere im kalten Zustand.

Bei niedriger Drehzahl fördert die Ölpumpe weniger Volumen, gleichzeitig entstehen durch hohe Last extreme Zylinderdrücke. Der Schmierfilm kann dabei reißen, was genau zu Schäden wie an Nockenwelle und Zylinderlaufbahn führt.

Ich habe gerade den gesamten Beitrag durchgelesen, weil mir diese Woche bei meinem M340i ebenfalls leichte Vibrationen am Lenkrad aufgefallen sind. Dass das so ein präsentes Thema ist, war mir nicht bewusst. Ich werde das Verhalten bei meinem wohl weiter beobachten müssen.

Hier ist mein theoretischer Gedankengang, was man machen müsste, um den Vorderradantrieb als Fehlerquelle auszuschließen.

Man müsste die vordere Kardanwelle demontieren, sowie die vorderen Antriebswellen. Dann würde sich das Vorderachsgetriebe nicht mehr mitdrehen. Wenn dann bei einer Probefahrt immernoch Vibrationen vorhanden wären, könnte man den gesamten vorderen Antriebsstrang als Fehlerquelle ausschließen.

Ob man in dem Zustand überhaupt fahren kann, ohne dass Öl aus dem Vorderachsgetriebe ausläuft, weiß ich nicht. Sonst müsste man sich noch passende Verschlussstopfen 3D drucken.

Ist an dir wohl vorbei gegangen. Michael und das Grüne Biest sind inzwischen berühmt

Zitat von BMW ist ganz OK

wie lange denkst du, dass der Ratschen Mechanismus funktioniert, bis er kaputt geht bei festgezogenen Radschrauben?

Wenn man der Artikelbeschreibung glaubt hält die Ratsche 768 Nm aus.

Das Anzugsdrehmoment der Radschrauben beträgt 140 Nm. Aufgrund der Reibung im Gewinde, der Reibung zwischen der Kopfauflagefläche der Schraube zur Felge, sowie korrosiven Prozessen ist das Lösemoment immer höher als das Anzugsmoment. Schätzen wir mal grob Faktor 2 im Worst Case, also etwa 280 Nm Lösemoment. Dann wären wir immer noch weit weg vom offiziellen Rating mit 768 Nm.

Da wir hier zudem von einer privaten Anwendung sprechen, wird lediglich 2x im Jahr Räder gewechselt. Somit sehe ich da absolut gar keine Gefahr, dass der Ratschenmechanismus die Schwachstelle sein könnte.

Ich werde berichten falls meine frühzeitig aufgeben sollte und damit meine Theorie zerstört

Der in deinem verlinkten Video hat keine Radschauben gelöst, sondern die zentrale Schraube in der Radnabe. Das ist natürlich ne andere Hausnummer. Keine Ahnung wie stark die festgezogen wird.

Ich würde wetten, dass dabei das zulässige Drehmoment der Ratsche überschritten wurde.

Zum Lösen nehme ich diese Ratsche in der 1/2" Ausführung:
https://www.amazon.de/dp/B0CH8NS895?th=1

Im Gegensatz zu dem von euch verlinkten Werkzeug ist das eine richtige Ratsche, also deutlich universeller einsetzbar. Zudem ist sie länger, man braucht also noch weniger Kraft. Und kostet nur 7€ mehr

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