Also die finanziellen Konditionen habe ich mal abgeklärt. Ist zwar doch teurer als erwartet, wäre aber noch finanziell machbar falls das Auto wirklich so überragend ist wie ich es mir erhoffe.
Der M3T und B3GT sind ungefähr auf dem gleichen Niveau was die Konditionen angeht.
Jetzt heißt es erstmal die Probefahrten vereinbaren und danach schauen ob es mir das Geld Wert ist.
Der GT-Trimm ist doch nur ein bisschen mehr Leistung und ansonsten Optik. Da wird nichts Weltbewegendes am Fahrwerk "geschraubt". Ein Alpina, der nicht komfortabel ist, ist kein Alpina.
Ich denke mal, dass sich in naher Zukunft noch kein GT zum Probefahren finden wird. Ich denke mir einfach: Wenn mich die 495PS Version überzeugt, kann der GT ja nur noch mehr Freude machen.
Vom Comfort her bin ich den G26 mit ST Fahrwerk gewöhnt. Ich denke da wird jeder Alpina Komfortabler sein 
Versicherung für den Alpina dürfte günstiger sein.
Anschaffung nehmen sich beide nicht viel, es sei denn, du nimmst das große Lavalina Leder PaketWertstabiler schätze ich anhand der Stückzahlen den Alpina als beständiger ein.
Alternativ mal auch den B4 testen. Dadurch, dass es ein Grand Coupe ist, sind auch die Platzverhältnisse gut.
Der Kofferraum ist größer im B4, als im 330e Touring.
Naja ich werde das Auto nicht per Überweisung kaufen. Bei der Finanzierung gibt es ja doch einige unbekannte Faktoren, was die Rate sehr stark beeinflussen kann. (Zinsen BMW vs Alpina, was nimmt die Bank für einen Restwert an usw.)
Ein G26 habe ich ja aktuell und in Zukunft möchte ich dann doch sehr gerne einen Touring. Bin ein absoluter Touring Fan, leider hat sich noch nie ergeben, dass ich einen habe 
Ich bin wie gesagt aktuell mit meinem Händler dran eine Probefahrt zu organisieren.
Allerdings möchte ich erst klären wie sich der B3 finanziell gegenüber dem M3 verhält. Nicht dass ich nachher meinen Traumwagen Probefahre und die Finanzen dann nicht stimmen 
Vielen Dank auf jeden Fall schonmal.
Ein Riesen Argument für den B3 ist für mich eben die AHK. Somit muss meine Partnerin nicht upgraden. Sie legt nämlich nicht so einen extremen Wert auf KFZ und möchte hier auch in einem preislichen Rahmen bleiben.
Ich werde auf jeden Fall berichten wenn ich die Probefahrten hinter mir habe. Ich habe ja dann auch die Möglichkeit direkt mit meinem M440i mit HJS zu vergleichen.
Alles anzeigenAlso ich bin einen Pre LCI B3 gefahren der war im Sport + was knallen anging etwas lauter als mein 40i, vom generellen Klang her war ich aber enttäuscht, da kommt kaum was bei rum.. im Vergleich zum M3 ist das fast wie Tag und Nacht..
Dazu mein M3 ist ja ein LCI 1 und der war schon bei Auslieferung mit Serien AGA viel präsenter als der B3, soll nicht heißen das der B3 nicht gut klingt oder ist aber er ist halt eher wie ein 40i und nicht wie der M3 trotz dem grundsätzlich gleichen Motor..
Bei den DP hat man auch wieder das Thema, kriegen die auch Zulassung für den GT der ja was anderes ist als der B3..
Wenn dir der 40i Serie passt wird dir auch der B3 passen, wenn dir aber der 40i deutlich zu wenig ist wird das auch so sein, mir was der M3 ja Serie auch etwas zu lau schon weshalb für mich der Alpina schon direkt nach der Probefahrt raus war..
Okay vielen Dank. Ich werde auf jeden Fall auch beide Probe fahren. Bei dem Preis möchte man ja nicht die Katze im Sack kaufen. Einen M3T hat mein Händler sogar zugelassen. Beim B3 ist er noch dran ob sich da ne Probefahrt realisieren lässt.
Im M440i habe ich aktuell eine HJS Downpipe mit PEEM verbaut. Von der Grundlautstärke reicht mir das, allerdings ist er mir beim Schalten und vom Gas gehen (Knallen) etwas zu emotionslos.
Edit: was für ein Baujahr hatte dein M340i. War das evtl. noch einer der Laut sein durfte?
Also beim M5 gibt es eine Anhängerkupplung und der soll ja auch (bald) als Touring kommen
Da reichen leider meine finanziellen Mittel nicht (wobei schon ein M3/B3 ein sehr großes Investment für mich wären)
Außerdem möchte ich nochmal einen reinen Verbenner genießen
Alles anzeigenKlang ist der B3 deutlich dezenter als der M eben passend zum restlichen Auftritt des Fahrzeugs.
Plus Nachteil bei Alpina es gibt so gut wie keine Nachrüstteile mit Zulassung, sprich das Auto muss eigentlich Serie bleiben wenn man legal bleiben möchte..
B3 und M3 kann man am ehesten vergleichen damit das der B3 eher ein verfeinerter M340i mit mehr Leistung ist was das fahren angeht und halt auf Komfort getrimmt ist.
Der M3 ist halt sportlich und fertig, deutlich kompromissloser aber jetzt nicht so das er nicht fahrbar wäre oder sowas im Alltag ind auf Langstrecke, aber er ist halt nicht dafür gebaut
Würdest du sagen der B3 ist lauter als der M340i? Was ich bisher aus den diversen YouTube Videos ableiten konnte, dass der B3 deutlich mehr knallt und auch beim hochschalten ähnlich wie XHP beim M340i knallt?
Habe auch schon Downpipes von MX Motorsport für den Alpina gefunden
Ich habe jetzt schon mehrfach die Suchfunktion benutzt und habe aber keine Antwort auf meine Fragen gefunden. Vielleicht können sie ja ein zwei Alpina Fahrer beantworten:
Aktuell hadere ich zwischen M3T und Alpina B3 GT als Touring. Ich benötige aber zwingend eine AHK bei einem Auto im Hause. Der Kauf eines M3T würde also bedeuten, dass meine Partnerin auch ein größeres KFZ mit AHK kaufen muss. Darum die Fragen zum Alpina weil es da eine AHK gibt:
- hat jemand schonmal den Direkten Vergleich zwischen B3 und M3 in Sachen Sound gehört und kann mir sagen wie viel Unterschied da besteht?
- Funktioniert die normale PEEM auch beim B3? (Beim M3 braucht man ja die PWM Variante)
- aktuell habe ich einen M440i. Ist der B3 in Sport Plus nochmal agiler? (Ich meine Agiler und nicht härter)
- Evtl gibt es auch Erfahrung wie der Werterhalt B3 vs M3 in der Vergangenheit war?
Vielen Dank schonmal
Ich möchte auch mal wieder ein Update geben. Folgende Dinge sind in letzter Zeit geschehen:
Ich hatte ja seit mittlerweile einem Dreiviertel Jahr nervtötende Klappergeräusche von dem Dachhimmel im vorderen Bereich, nachdem der Freundliche den Himmel ausgebaut hatte weil mein Airbag vibriert hat beim fahren. Zuerst waren mehrere Klips nicht richtig verbaut, was nach mehreren Werkstattaufenthalten behoben werden konnte. Allerdings blieb ein Klappergeräusch aus der Richtung des Funktionszentrums präsent, was von dem Freundlich nicht gefunden wurde nach mehreren Anläufen. Nach langer Recherche wurde ich auf die Schraube, welche den Himmel am Schiebedachrahmen befestigt aufmerksam. Die Info gab ich dann dem Freundlichen weiter. Siehe da, die Schraube fehlte, wurde eingeschraubt und seit dem kein Klappern mehr vorhanden. Traurige Geschichte, da ich zwischenzeitlich schon soweit war und den Wagen verkaufen wollte aufgrund des Klapperns.
Erfreulichere News habe ich beim Thema Felgen und Sound. Ich habe mich dafür entschieden Edelweiss Felgen anstatt einer AGA zu kaufen, was meiner Meinung nach eine Gute Entscheidung war (siehe Bild)
Außerdem konnte ich auf Kleinanzeigen eine HJS Downpipe günstig ergattern, was soundmäßig auf jeden Fall eine Empfehlung von mir ist. Eventuell werde ich noch XHP installieren aufgrund des Schalt „Furzes“. Dann wäre er für mich als nicht M perfekt.
In Zukunft ist erstmal nichts größeres mehr geplant, weil aktuell die Überlegung besteht nach der Laufzeit des 1ers meiner Freundin einen G81 anzuschaffen und den G26 als Daily meiner Freundin zu verwenden. Allerdings steht hier in den nächsten Monaten erstmal eine Probefahrt an um abzuwägen, ob der G81 wirklich soo viel besser ist wie viel er mehr kostet als mein G26 (oder ein anderer Nachfolger für meine Freundin)
