Wenn eine Achsvermessung und Kalibrierung der Assistenszysteme aber zwingend notwendig ist, würde ich das schon gerne beim Fachmann machen lassen.
Achvermessung ist empfehlenswert, die Kalibrierung der Assistenzsysteme ist aus meiner Sicht nicht nötig.
Wusste ich noch nicht, dass es in Deutschland geht mit Aufkleber....
Geht auch nur solange gut bis es ein Oberlehrer der SoKo auseinander nimmt und nicht akzeptiert.
Gutachten hin oder her, anzweifeln kann er es leider trotzdem.
Dann wird erstmal abgeschleppt und einem "unabhängingen" Gutachter vorgeführt.
Ich hatte damals über meinen Einbau berichtet, siehe hier.
Einige Jahre vorher soll es für ca. 500€ möglich gewesen sein.
Die hier genannten Preise sind jenseits von Gut und Böse.
Heute sind die LED Module vom X5 angekommen.
Die Module sind größtenteils identisch, zumindest der wichtige Part 
Die Dichtungen sind etwas dicker und daher sind die Module nicht so einfach einzusetzen wie die Originalen meiner Scheinwerfer.
Auf den Kühlkörpern der X5 Module wurde etwas ausgefräst und innen eine eigene Bezeichnung eingelasert.
Die Module funktionieren 1:1 wie die Originalen und haben die gleiche Leuchtstärke.
Die Frage von dns nach integrierten LEDs im Scheinwerfer muss ich mit Nein beantworten.
Ich habe das Modul ausgeschraubt und etwas zwischen LED und Lichtleiter gelegt.
Die Tube bleibt bei allen Leuchtmodi dunkel.
Nächster Schritt ist der Tausch der LED Boards und der Einbau der komplett gelben LED Boards.
Parallel ist der Chinese dabei mir SMD LEDs zu organisieren oder zumindest den genauen Typ mit Spezifikationen zu nennen.
Man könnte uns eine eigene Version mit einer weißen und zwei gelben LEDs bestücken.
Er hat aber direkt auf die Mischung von weiß und gelb hingewiesen.
Daher würde ich das gerne vorab testen und erst dann ein maschinell produziertes Teil mit dieser Bestückung zu bestellen.
Die letzte Frage werde ich ggf. morgen beantworten.
Wie kann man das zweite LED Modul ausbauen und tauschen?
Manche Anleitungen bauen die Fronststoßstange und den Scheinwerfer aus.
Andere zeigen den Tausch über den Radkasten.
Ich werde es zuerst über den Radkasten probieren...
Edit: Leider sind die Module vernietet… genau das habe ich befürchtet, allerdings hatte mir ein Händler aus UK versichert da wäre nichts vernietet. Nun bein 2er und 4er trifft das zu, aber beim 3er sind die inneren Module definitiv vernietet.
Ich werde die Nietpunkte heute Abend aufbohren.
Damit erweist sich das Vorgehen mit einem zweiten Satz Module als absolut richtig. Sonst hätte ich im Falle eines Defekts am Scheinwerfer wohl große Diskussionen mit BMW führen.
Wie ist es mit gefahrener Vmax?
Ich sage mal vorsichtig nein, sonst hätte ich die Meldung schon gesehen 
Um das Thema noch etwas weiter zu erläutern.
Es gibt zwei Bestandteile beim Thema Tuning von BMW Fahrzeugen.
1. Die FASTA Daten
In diesen Daten steckt so ziemlich alles was im Fahrzeug passiert und außerhalb der Soll Parameter liegt.
Zu hohe Fliehkräfte, zu hoher Ladedruck, zu viel Drehmoment, veränderte Einspritzzeiten, usw.
Diese Daten liegt in mehreren Steuergeräten, sodass ein Klon des Motorsteuergeräts keinen Erfolg hat!
Zudem hat ein Klon andere Kilometerstände und löst an anderer Stelle Fehlermeldungen aus.
Diese Daten werden seit Ewigkeiten vom Tester im Hintergrund vom Fahrzeug geladen und anschließend an die BMW AG Server übertragen.
In diesen Daten lässt sich sogar eine Tuning Box nachweisen!
Entgegen mancher Aussage sind die Boxen nicht unsichtbar und sehr wohl für BMW sichtbar.
Der Händler oder die Niederlassung hat keinen Zugriff auf diese Daten!
Bis heute wurden diese Daten nicht "geknackt", man weiß also nicht was genau im Detail hier drin steckt.
2. Die Tuning Erkennung
Diesen Prozess gibt es schon sehr lange, allerdings war es bisher eine Service Funktion, die aufgrund eines Verdachts aktiv gestartet werden musste.
Seit einigen Jahren führt die Tester Software diesen Prozess bei JEDER Verbindung zum Fahrzeug aus.
Die FASTA Daten werden heruntergeladen und anschließend läuft die Tuning Erkennung.
Das sind mittlerweile mindestens 20 Punkte die geprüft werden.
IDs der DME Software (Codierung, Kalibrierung, Software, Bootloader), Tuning Fehlercodes im primären und sekundären Speicher, Programmier Counter (gemeldet vom DME/kalkuliert vom Tester), Temperatur Abgasstrang, Tuning Box Fehlercodes, Durchschnittgeschwindigkeit zu Kilometerstand, usw.
Ein positives Ergebnis wird direkt am Tester angezeigt!
Der Sinn dahinter ist die Ablehnung von Kulanzanträgen ohne Prüfung der FASTA Daten in München.
Denn wenn der Händler diese Info bereits hat, braucht er keinen Antrag bei BMW stellen.
Nun kann diese Tuning Erkennung auch durch gewissen Vorgänge ohne Tuning positiv ausfallen.
Besonders das wiederholte flashen des Motorsteuergerätes oder die Verwendung gewisser Komponenten können vom Prozess als Tuning erkannt werden.
Nun kann ich berichten das der reine FEMto Unlock mit Motor Fernstart noch nicht als Tuning erkannt wird!
Erst nach Aufspielen von MHD, bm3 oder MG Flasher wird der Prozess ein Tuning erkennen.
Eibach ProKit G21
Allgemein Tieferlegung bei M340i
H&R Tieferlegung
Eibach Sportline
Ich habe noch etwas mit dem Händler aus China geschrieben.
Er könnte die Module wohl Werk anders bestücken, scheint also nicht nur Händler sondern Hersteller zu sein.
Preis habe ich noch keinen.
Ebenso habe ich gefragt ob er mir ein paar der kaltweißen SMD LEDs einzeln zusenden kann.
Dann könnte ich erstmal meine Module umlöten (lassen).
An eine saubere Lösung im Scheinwerfer glaube ich nicht.
Warum sollten dort LED Module und noch extra verbaute LEDs sein?
Beim CS/CSL ok, erklärt auch den hohen Preis.
Gude, da die alle aus China kommen, sieht es da mit ABE E Nummer oder Eintragung ganz düster aus..
Mir ist nicht bekannt das es welche gibt die legal fahrbar sind.. alles nur China ohne irgendeine Nummer und dann auf eigenes Risiko..
Gibt es teilweise bei DM Autoteile mit Zulassung.
Da muss ich leider passen.
Kennst du den Lieferanten? Ist das Valeo?
