Das Stichwort Edding kam nicht von mir. Das mit dem Sattler ist der einzig „vernünftige“ Vorschlag, aber ich will auch die Kirche im Dorf lassen, nicht, dass die Brühe teurer als die Brocken wird.
Und dieses Schubladendenken bzgl. Firmenwagenfahrer ist typisch für BMW-Fahrer 
Interessant wird es vor allem, wenn die Formulierung
„Der Garantieausschluss verfällt, wenn…“
juristisch geprüft wird. Bei den aufgezählten Punkten verfällt ja nicht Garantieanspruch…
ich hätte nicht gedacht, dass das softwaremäßig zu lösen ist, sondern dass die Hardware getauscht werden muss. Von Alpina gibt’s noch keinen G22, oder? Also wissen wir nicht, ob das funktioniert, oder hast Du da schon mal was gelesen?
Und? Wie sind die Erfahrungen mittlerweile? Die Härte wird doch schon über den Fahrerlebnisschalter gesteuert, also Sport = hart und Comfort = weich. Oder? Adaptiv ist ja eine eigene Einstellung, in der sich das Fahrwerk ( und anderes) automatisch der Fahrsituation anpasst, oder habe ich das Konzept falsch verstanden?
Findest Du Comfort immer noch zu hart? Ich würde mir im M440i eine echte Spreizung wünschen, also Comfort sollte wirklich komfortabel weich sein, und Sport (Plus) richtig straff. Aber das passiert wohl nicht, oder?
Ich habe keine Ahnung, was Du mit dieser etwas despektierlichen klingenden Äußerung über Firmenwagenfahrer und Tränendrüsen eigentlich mitteilen willst. Ich zahle mein Auto privat, aber ich male doch nicht mit einem blauen Edding auf dem Armaturenbrett herum. Reichlich bizarrer Vorschlag. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass es eine Methode gibt, mit der man einfach, gleichmäßig und ohne Kollateralschäden einen grauen Faden blitzeblau färben kann. Um das gleiche Blau treffen zu können, müsste man den Faden ja erst mal bleichen, schließlich ist der nicht weiß. Und tunlichst sollte dabei nicht das Kunstleder mit verfärbt werden.
Außerdem wollte ich nur meinen Frust artikulieren, dass es schließlich ein passendes, blau abgestepptes Sensatec gibt - aber halt nur mit Vernasca.
Ich bin den M440i xDrive als Coupe und Cabrio probegefahren. Ich empfand das Cabrio als ein kleines bisschen weicher, schwammiger und träger im Vergleich. Dem adaptiven Fahrwerk konnte ich in beiden Fällen nichts abgewinnen, da der Unterschied zwischen Sport Plus und Comfort nicht wirklich zu spüren war. Das Fahrwerk ist immer eher auf der sportlichen und straffen Seite. Beim M340i soll der Unterschied ja beträchtlich sein. Ich habe daher beim Coupe auf das Sportfahrwerk gesetzt. Wenn Du im Cabrio sportlicher unterwegs sein willst, würde ich mir die 600 € für das adaptive Fahrwerk klemmen, und lieber über ein Gewindefahrwerk wie zB KW v1 nachdenken. Beide stehen nämlich auch recht hoch, und müssen dringend 20-30 mm runter, damit sie nicht mit einem X4 verwechselt werden
Ich habe jetzt zähneknirschend Alcantara mit den normalen Sportsitzen genommen. Vor allem, wenn man sich die aktuell im 5er erhältliche, wunderschöne Alcantara-Stoff-Kombi anschaut, fragt man sich, was die Designabteilung geraucht hat… eine Schande. Aber ist halt so.
Extra dämlich ist auch, dass die Instrumententafel Sensatec in Verbindung mit Alcantarasitzen, die ja auch eine blaue Kontraststeppung haben, mit einer grauen Ziernaht daherkommt. Ich habe also in der Türfüllung zwei Farben an Kontrastnähten. Wählt man Leder Vernasca mit Kontraststeppung Blau, dann kann Sensatec plötzlich auch blau. Das ist schon armseelig.
Oh mann, die machen mich wahnsinnig: Jetzt gibt’s anscheinend auch eine ZwaKo von Vernasca Cognac mit M Sportsitz. Alle anderen Vernasca gibt es mit dem normalen Sportsitz…
danke.
waren übrigens 1600 Öcken - 600 für den 60.000 Service und 1000 für die Bremsen.
okay, Danke!
Hat der M340i die gleiche M Sportbremse verbaut? Vielleicht hat von den Kollegen das schon einer hinter sich gebracht…
