In diesem Forum waren eigentlich viele mit dem SC7 zufrieden soweit mir in Erinnerung geblieben ist. Auch welche, die direkten Vergleich zum PS4S hatten.
Mein Reifenhändler bspw. hingegen fährt nur den PS4s auf seinem G80 comp sowie GTR. Der mag die Contis nicht und hat auch schon von anderen Kunden "schwammige" Rückmeldungen erhalten
Der eine 320d hat die 120tkm in 3 jahren runter gerissen. Vermutlich beruflich denke ich da mal. Wenn jemand so viel fährt wird der Wagen zwar warm aber ich vermute non stop Vollgas und Drauflatschen auf der Autobahn sobald möglich. Kann dann vielleicht schon auf den turbo gehen und der Motor könnte aufgrund der hohen thermischen Belastung mit so einem Fahrprofil vielleicht eher einen Riss bekommen? Was meint ihr
Hört sich nach einer Vertreterkarre an. Und ja, meist ist es so, dass denen das Auto völlig egal ist, Wartung nur dann wenn das Auto es offiziel will und auf der AB sobald frei ist, Vollgas. Dauervollgas mag ein Diesel sowieso nicht gerne.
Das sind aber Vorurteile und muss nicht so gewesen sein. Aber ein B47 mit schon 120tkm würde ich wie gesagt gar nicht erst anpeilen, außer man kennt den Vorbesitzer.
Man kann nichts pauschalisieren, nur Tips geben. Wenns ein B47 sein soll, würde ich einen mit nicht so viel Laufleistung nehmen. Denk auch an die Wartungskosten die dich zzgl treffen werden wenn der schon viel runter hat (sofern du präventiv aktiv werden willst)
Lieber ein paar Monate sparen und irgendwie versuchen ein Ausweichauto für den Zeitraum zu bekommen und dann entweder einen jüngeren B47 nehmen oder am Besten gleich zum B57 greifen aber da würde ich dann auch nicht auf zu viel wichtige Ausstattung verzichten.
Sancho81 tritt erst ab einer gewissen Laufleistung ein. Daher kommen die ersten Fälle erst ans Licht. Auf youtube kann man schon einige Videos drüber sehen, meine HK hatte auch schon einige B47 mit den Rissen da. Round about 130-150tkm ist hier die Hausnummer, von den ersten bekannten betroffenen Motoren
Ich würde einen B57 mit 130tkm wahrscheinlich einen B47 mit 90tkm vorziehen. Aber nur weils ein 6zylinder ist heißt es nichts. Also natürlich trotzdem auf den Vorbesitz achten, ob das Ding nicht gequält und/oder kaum gewartet wurde.
Oder halt wenns nicht dringend ist, noch ein paar Monate sparen und am Ende keine Abstriche machen.
Sicherheit aufgrund größerer Knautschzone wäre ein Plus für den G31.
Hatte einen Unfall mit dem G20 und kann mich in Punkto Sicherheit nicht beschweren
Zum Platz: wir saßen schon mit 3 Erwachsenen auf der Rückbank, das ist dann schon sehr eingeengt in der Mitte. Wie es mit Kindern aussieht weiß ich nicht. Aber ich denke mal, 2 Kindersitze links und rechts kann man ggf. mit 2 Erwachsenen mit mind. 1,80m vergleichen. Das wird dann wohl sehr eng in der Mitte.
E: ich hatte auch schon mal hinten 3 stämmige mit knapp ü100 kg. Hat auch gepasst. Aber weite Strecken, das wird nichts und auch als Fahrer finde ich es anstrengend wenn es hinten so voll ist.
Der G21 ist ja meine ich nur im Kofferraum größer und die Rücksitzbank kann ich denke ich mit dem G20 gleichstellen.
Einen B47 mit so viel gelaufen würde ich nicht kaufen, außer du kennst die Historie oder Vorbesitzer. Ich würde den Motor schon als anfällig bezeichnen, speziell Turbo, wenn der nicht richtig bewegt und gepflegt wird. Und da fängts schon an, wenn der keine reduzierten Ölwechselintervalle bekam über 100tkm. Beim B47 gibt es auch die Thematik mit den Rissen im Motorblock und wie schon erwähnt frisst ein B47 auch gerne mal den Turbo.
Ich würde da gleich zum B57 greifen. Ein super Motor und schön langlebig, speziell die mit einem Turbo. Und natürlich dann auch wahrscheinlich eher der 5er.
Frage:
Mich interessiert, wer von euch die höchsten Laufleistungen im 318d/320d präsentieren kann und wie es mit Problemen / Schäden aussieht, insbesondere Lagerschäden.
153.000km in 4,5 Jahren. Turbo (vielleicht aber auch mehr) hat sich höchstwahrscheinlich angedeutet, nichts neues beim B47. Ansonsten Querlenker, Anlenkstange, Staubschutz Zusatzdämpfer hinten weggegammelt.
Der Rest blieb mir erstmal erspart. Aber ab 150tkm gehts wahrscheinlich auch erst so langsam los mit den ganzen wehwehchen.
BMW ist ganz OK bei der Laufleistung hätte ich das Angebot von BMW angenommen. Gut finde ich es zwar auch nicht, allerdings habe ich schon oft gehört, dass sie ab 150tkm Laufleistung dir den Rücken kehren - Du hast hier noch ein Angebot bekommen.
Probier mal ein adblue Additiv die nächsten Tankfüllungen. Meistens verschwinden adblue Fehlermeldungen oder sogar defektmeldungen nachdem man ein Additiv verwendet.
Zum Lagerschaden bei 310.000km: bei der Laufleistung würde ich einen Motor sowieso mal öffnen und alles durchgehen und nicht auf einen defekt warten. 300tkm ist schon so eine Hausnummer, wo man das schonmal präventiv machen kann.
Da ja in diesem Thread auch die Maxton Teile für das "normale" Model, also nicht M-Paket, sehr oft drüber berichtet wurde...
Der Diffusor scheint etwas überarbeitet worden zu sein im Gegensatz zu vor ~3Jahren.
Die obere Kante ist nicht mehr scharfkantig und hat einen angerauten, leichten Absatz. Somit sitzt der Diffusor oben nun perfekt bündig am Auto wenn man das 3M direkt unter dem Absatz platziert. Zudem hat sich die Passgenauigkeit links und rechts außen verbessert. Der Diffusor, den ich vor 3-4 Jahren anbaute, war da auf jeden fall noch nicht so perfekt. Ich musste auch nichts wegschneiden, damit die AHK platz hat. Ich meine, ein User musste damals ein Stück vom Diffusor unten abschneiden.
Mich hat ja der 4Z mit seiner Charakteristik einfach nur noch genervt. Es war halt mein Erstwagen, dumm gekauft damals nach dem Motto "ach der reicht schon". Aber im Endeffekt wars vllt auch nicht verkehrt erstmal den 4 1/2 Jahre zu fahren.
Verkauft habe ich ihn nie, weils mir zu viel Wertverlust war. Wollte ja immer auf den 30d umsteigen. Zu viel reingesteckt. Die Chance nach dem Unfall war dann halt gegeben, weil der Wagen sehr gut berechnet wurde. Die ganzen Extras hätte mir beim Privatverkauf niemals so bezahlt.
Der Unterschied ist schon gewaltig, der 6zylinder schnurrt wie ein Kätzchen und die Kraftentfaltung ist natürlich auch eine ganz andere. Bis auf die Charakteristik etc. war der 20d allerdings vor allem zum Ende hin mit einer stage1 ein sehr solides Fahrzeug für Landstraßen. Auf der AB geht dem halt die Puste aus.
Kann ich nichts stichfestes zu sagen, den Ölstand habe ich viel zu selten und in unregelmäßigen Abständen geprüft weil ich sowieso alle 5Monate das Öl wechseln musste
Meiner hat diesbezüglich auch keine Anzeichen gemacht.
Bei der Reinigung der Ansaugbrücke wurde festgestellt, dass der Turbo ölt und das in die ASB drückt. Anschließende Ölanalyse war zwar gut, gab aber bei manchen Werten dann schon Anzeichen die auch auf den Turbo deuteten.
Es ist kein Geheimnis, das die B47 gerne mal den Turbo fressen. Und meine Karre sah seit Übernahme damals mit knapp 17.000km, bis zum "Ende" mit 152.000km alle 12.500km neues Öl und wurde IMMER warm- und kaltgefahren sowie nicht zu oft getreten. Kurzstrecken selbstverständlich auch nicht.
Das der 4Zylinder etwas "rauer" läuft oder beim Kaltstart mal etwas ruckt, ist völlig normal. Es ist ein 4zylinder. Macht euch nicht irre dadurch. Meiner hatte 150tkm runter und hatte das auch alles quasi die komplette Lebenszeit über, speziell das niedertourige Dröhnen. Ölanalyse bei 140.000km war alles gut, Anzeichen auf den Turbo bezogen gab es.
Ihr solltet euch beim B47 eher sorgen um den Turbo machen, die sind anfällig. Motorlager etc. weil er einen Ruck beim Kaltstart hat oder im niedertourigen Drehzahlbereich etwas dröhnt etc. ist in gewissem Maße normal, wie gesagt, es ist ein 4zylinder. Solange es nicht übertrieben gegenwärtig ist, kann man sich das sparen
