Beiträge von Kennz weis

Zitat von Berofunk

Ich habe jetzt auch nicht so genau drauf geachtet, ob und wann "im Stand" weiterregeneriert wird. Es fällt halt auf, wenn der typische Geruch entsteht und der Ventilator im Stand auch im Winter bei +5 °C nachläuft. Der

Das ist aus meiner Sicht immer eine abgebrochene Regeneration, nicht optimal.

An die Dieselfraktion hier: Kann man mit BC manuell die Regeneration starten?

Regelmäßiger Abbruch führt zu Ölverdünnung. Das ist nicht gut. Selbst bei meinem N57 der nahezu keine Kurzstrecke sieht wechsle ich nach max 250 Betriebsstunden das Öl.

Mit dem Kurzstrecken Profil würde das Öl bei mir max 200 Betriebsstunden bekommen.

Zitat von Nicor320

Ist das MOTUL ATF VI solide ? Ansonsten frage ich auch mal, ob die Original ZF ordern können.

Ich wäre mit dem Motul jedenfalls einverstanden

Zitat von Berofunk

Hi Matze, aus diesem Grund habe ich mir auch wieder einen 6-Zylinder Diesel

Der Weg zur Firma beträgt genau 28 km.

Das Problem an den 28 km ist, dass die DPF Regeneration anscheinend kurz vorher startet. Stelle ich das Fahrzeug ab, wird im Stand anscheinend noch "zu Ende regeneriert". Man riecht es jedenfalls jedes Mal.

Der macht das jedes Mal?

Dann wurde nicht fertig regeneriert.

Ich würde dir Rat eine längere zügige Fahrt zu unternehmen und das Öl zu wechseln.

Zitat von Foxbone

Wenn ich eine Pfanne nur halb auf den Herd stelle wird ja auch nicht nur eine Seite heiß.

Wenn es draußen Minusgrade hat und der Teil mit Klappe im Fahrtwind gekühlt wird ist es wie wenn du die Pfanne auf einer Seite mit Eiswürfeln kühlst

Zitat von MDave

Vielen Dank für deine Antwort sowie die weitere Vorgehensweise.

Da ich nicht vom Fach bin, wäre hierbei meine Frage, ob die oben genannten Probleme in Verbindung mit dem Geräusch nur im kalten oder bei jeden Startvorgang im warm/ kalten Zustand zu hören sein sollten? Welchen Einfluss besteht auf die Lebensdauer des Fahrzeugs bzw. Motors ?

Kann man die Aggregate wie Lichtmaschine oder den Klimakompressor zu 100% ausschließen?

Ich muss dich leider enttäuschen. 100% ausschließen ist fast unmöglich.

Meine Empfehlung wäre zu zweit zu suchen. Wenn du jemanden hast der "vom Fach" ist werden sich vor Ort sicher neue Vorgehensweisen ergeben.

Zitat von MDave

Das Geräusch ist auch mit dem

Sprühwasser vorhanden.

Dann würde ich zuerst nach Falschluft schauen und dann nach der Abgasseite

Zitat von Xenux

Danke, bin da schon fleißig am lesen. Aber falls jemand die Antwort schnell parat hätte, würde ich mich natürlich freuen.

Das ist verständlich, macht aber im Forum ganz viel durcheinander wenn immer neue Themen mit gleichem Hintergrund eröffnet werden. Das führt zu Unübersichtlichkeit und diejenigen wo ordentlich suchen finden nichts mehr.

Zitat von pfeil

Was mir bei allen Tieferlegungen nicht gefällt, das er Abstand zwischen Rad und Radausschnitt im Kotflügel ungleichmäßig wird (oben kleiner als vorne und hinten).

Genau richtig, deshalb würde ich 10mm tiefer ab Werk gut finden weil das dann optisch noch passt.

Zitat von pfeil

Ich weiß leider nicht, warum hier fast alle meinen, dass man die G2x tieferlegen muss.

Die G2x sind optisch viel höher als die Vorgänger.

Mein E90 mit Serien M Fahrwerk ist z.B. deutlich tiefer als mein G21.

Ich finde BMW hätte ab Werk 10mm tiefer gehen können bei den G2x Modellen.

Zitat von logopower

wie auch immer, die Flecken der Sauger gehören da nicht hin. Hab ich beim Glastisch auch, wenn auch nur im bestimmten Winkel zu sehen.

Es war einmal....

Zu meiner Zeit hatten die Scheiben ja noch ein Gummi als Dichtung. Wir haben die Scheiben immer ordentlich mit Silikonspray eingesprüht damit die sich im Gummi setzen und das Gummi in den Rahmen flutscht.

Das war auch kaum los zu werden beim Reinigen.

Vielleicht ist es ein ähnliches Material das zur Abdichtung der Saugnäpfe verwendet wird und dann hartnäckig auf dem Glas verbleibt