Je nachdem, woher du kommst, kann man bestimmt genauere Empfehlungen aussprechen, aber fürs erste sollte eine ordentlicher KW Partner sein Handwerk schon verstehen.
Hier bei uns in der Nähe von München bin ich mit TPS Performance sehr gut zufrieden. Ich hatte mein vorheriges Fahrzeug bei Wolfgang Weber einstellen lassen und war beim F87 beim Toni auch sehr zufrieden.
Na es gibt ja nur Federn beim G8x und da von FW zu sprechen 🤔 wäre doch falsch
Schon richtig. Nur Federn <> FW. Bin bei G8x jetzt noch nicht so tief drin, was BMW da anbietet und was KW. Für meinen weiß ich halt nur, dass ein FW von KW aktuell bedeutet, dass das aFW stillgelegt werden muss. Bis vorgestern wusste ich ja auch noch nix vom KW V3 Levelling. Für den F87 hatte es da MPerformace FW gegeben, da halt mit dem Vergleich zum V3 mit weniger Höhe. Deshalb mein Beitrag.
Dachte das Performance FW ist komplett von KW, nur halt nicht so tief. Also quasi das V3 Levelling 
da war der Vorgänger schöner meiner Meinung nach.
Schöner ja, aber trotzdem immer noch nicht schön 
Das ist bei den M Modellen etwas anders. Habe viele Autos mit den Schalensitzen gesehen und gleich abgewunken. Die Kletterei rein und raus mach ich nicht mehr mit und ich kenne viele, denen es genauso geht. Aber wer's mag. Dann lieber die "normalen" Ledersitze mit Klimalüftung und das M PerfPack 
Servus miteinander,
Ich hab grad mal ein wenig meiner Fahrzeughistorie gestöbert und das alte Fahrzeug meiner Frau wieder gefunden, bevor wir auf Firmenwagen umgestiegen sind. Der Nachfolger war ein Škoda Octavia RS Kombi, aber immer wenn ich die Fotos vom E 46 sehe, fällt mir wieder ein, wie cool das Auto trotz seiner fast 15 Jahre und gut 190.000 km noch in Schuss war. Weil es in einem anderen Thema gerade um Fahrwerke geht: auch hier wurde bereits optimiert, was aber vor allem durch den bestehenden Verschleiß so oder so notwendig gewesen war. Manchmal vermisse ich den dicken..
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Sprichst du hier von einem M-Fahrwerk für M-Performance Modelle oder für M-Modelle? Mercedes geht inzwischen mehr Richtung Sportlichkeit und hat immer noch eine gute Spreizung bzgl. Comfort.
Sowohl als auch. Beim F20 war es von Anfang an klar, dass ein FW kommen wird. War mir nur nicht sicher, ob SC oder V3. Beim F87 hat es etwas gedauert.
Beim Benz hatten wir den S205 als 220dT und jetzt den X118 250e. Beide mit AMG Paket, aber beide nur zum gemütlichen Fahren. Zügige Kurven Fehlanzeige. Wenn es kein Firmenwagen gewesen wäre, hätte ich auch da was gemacht.
Ich hab in jeden BMW auf Dauer ein V3 verbaut. Bei den letzten beiden im vollen Bewusstsein, dass das M-FW zu straff ist. Warum? Weil der Rest für mich einfach unschlagbar ist. Als Firnenwagen haben wir parallel immer andere Marken gehabt. Die letzten beiden MBs. Viel sanfter, aber nichts für die sportliche Gangart ums Eck. Also müsste auch da was geändert werden.
Dann lieber BMW + V3. Beim M4 guck ich mir das jetzt auch den Jahr an wegen des aFW- aber wenn das doch nix ist, wird auch hier geändert.
Verkauft bekommen hab ich auch alle - die Käufer wussten, dass die Änderung bessere Option ist.
Und der TE hat explizit nach einen FW gefragt.
Es ist doch egal, warum er jetzt in der Situation ist handeln zu müssen. Shit Happens, so what? Hätte, könnte, wäre spielen nicht mit - hilft auch nix. Fakt bisher ist, dass er was am Fahrwerk ändern muss, damit es nach seinen (oder Ihren?) Vorstellungen werden könnte. Abhilfe schaffen hier die bekannten Komponenten von KW, Bilstein oder ST - je nach Budget. Alles davon wird besser werden als das, was bisher verbaut ist.
Helfen könnte ein Forumsteilnehmer aus dem Umfeld (@driver320i: woher kommst Du?) eventuell mit einer Probefahrt aushelfen. Ansonsten hilft ein Gang zum Fahrwerksspezialisten in der Nähe (@driver320i: woher kommst Du?), damit hier sinnvoll geändert werden kann.
Also: mehr Info, bitte! Danke!
Also ich würde erstmal das "c" aus dem Packet rausnehmen, dann klingt es zumindest nicht mehr so hart. 
...
Zum Thema: mit der Reifengröße ist es nicht immer getan. Ich nehme an, dass Du keine RunFlat Reifen drauf hast. Ansonsten würde ich da ansetzten.
Alles andere geht nur über die Fahrwerkskomponenten, und da muss erstmal klar sein, was aktuell verbaut ist. Bei Serie bietet sich meistens ein einfaches Fahrwerk a la KW SC. Ein V3 kostet mehr, kann mehr - muss man aber wollen. Persönlich würde ich von einzelnen Dämpfern oder / und Federn absehen und immer zu abgestimmten Kombinationen gehen.
Wenn es nicht mehr original sein sollte, erzähl doch erst, was heute bereits drin steckt, dann kann man ggfls besser weitersehen.
