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(Zitat von comforter) Ich habe es lange Zeit auf die Sprachbarriere geschoben. Aber es ist am Ende ein klassischer Fall von Beratungsressistenz. Dabei findet man nirgendwo sonst so viele nützliche Informationen wie in diesem einzigen Thread!
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Der Alf hat einen upgradelader und bei ihm war bei 560 oder 580 PS die Einspritzmenge am Limit. Das ist aber vergleichsweise eine Kleinigkeit. Danach geht es weiter bis ca. 700-800ps. Wenn man an Kolben, Pleul, Ventile ran geht... sind auch 1000ps nix besonderes mehr für den B58. Gibt's alles schon. Ab 750 nm sollte man aber auch das Getriebe verstärken. Da gibt es Kits für 900/1000 und 1200nm
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Also ich finde das sieht stark aus! Würde ich auf jeden Fall als Winterradsatz lassen... wenn nicht sogar als Sommerrad.
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Also bis ca. 560-580ps ginge noch was, wenn der Turbo mehr könnte. Was hier als erstes limitiert, ist somit der Serienturbo. Als nächstes die Einspritzmenge. Daher ist mit gesunden Umgebungswerten bei spätestens 540ps Schluß. Man lässt hier einfach einen gesunden Abstand an die Kotzgrenze damit es langzeittauglich bleibt.
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Mann kann auch 510-520PS erreichen mit 102 Abstimmung. Hängt von der Erfahrung des Programmierers ab und wie gute dein Auto im Futter steht. Eine Auspuffanlage die besser Hitze abtransportiert, eine Ansaugung die Kühler arbeitet oder eine chargepipe die einen besseren Turbospool fördert sind natürlich Dinge, die unterm Strich gerne mal 10-20PS bringen können.
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Welche Felgen hast du denn genommen und welche Maße haben die?
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(Zitat von CJ#22) ouch... da fällt mir direkt ein video von einem m2 ein, der so seinen motor schrottet
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Also auf der Autobahn fährt man mit einer guten stage 2 einem normalen M3 weg. Ein Competition Serie fährt einem aber auch nicht davon. Solange man tiefe 8er Zeiten bzw. hohe 7er fährt ist das nur noch Reaktionszeit beim Gasgeben. Die nehmen sich nichts. So habe ich es bisher jedenfalls erlebt.
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790 sind schon ganz ok Ilbay... Wenn die Wanne und das Öl von ZF kommen ist das gut. Der Satz zum Wechseln kostet ca. 300€. Also Wanne und Öl zur Befüllung. Dazu noch die Menge Öl zum Spülen (nochmal 300€). 190 wären dann die Arbeitskosten. Da würde ich fragen, ob der Preis für eine Spülung ist oder nur ablassen und neu befüllen. Letzteres wäre natürlich zu teuer.
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Produktvorschläge und Anwendungstipps für die Lackpflege und Aufbereitung für langen Fahrspaß
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Die Deleter sind aber keine Lösung für das Problem hier. Es scheint ja ein Problem zu geben mit dem Gegendruck. Da wäre es fatal diese Fehler zu umgehen oder zu unterdrücken. Sowas kann man nur sinnvoll nutzen wenn man catless fährt mit Seriensoftware oder einen 100/200 Zeller der die Vorgaben der Sensoren nicht erfüllt.
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Ich bin heute bei leichtem Regen zur Arbeit gefahren... ein Stück Autobahn und ein ganzes Stück Landstraße. Es war jetzt kein Starkregen aber ich teste ja alles ganz bewusst. Die eine oder andere Kurve hab ich dann wieder mal geschaut ob ich den Wagen Untersteuern bekomme oder die Elektronik provozieren kann... aber nichts von alledem. Leichtregen und feuchte Straßen sind jedenfalls einem SC7 völlig egal. Grip war hervorragend. Für einen Aquaplaning Bericht war das aber wiegesagt noch zu wenig W…
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Kleine Info, hatte das schon häufiger geschrieben aber ist wohl wieder in der Menge untergegangen... (Micha hat es Paar Beiträge zuvor freundlicherweise re-posted) bei manchen Modellen (keine Ahnung wonach sich das richtet) hört man den Wechsel der Klappe erst wenn der Gang eingelegt ist. Ergo können manche im Stand keine Burbles erzeugen, da auch die Klappe dann noch geschlossen ist. Einfach mal auf die Bremse, Gang rein und dann switchen. Dann sollte sich hörbar die Klappe öffnen bei denen wo …