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(Zitat von Kennz weis) Habe es mir auch gedacht, aber bei einigen wurde deswegen sogar das Lenkgetriebe getauscht.

(Zitat von Fulano) Das war neu für mich. Also, lieber an Qualitätskontrollen und Kosten sparen, eigenes Verschulden an den Kunden verschieben. Top Geschäftsmodell.

(Zitat von CJ#22) Ehrlich gesagt, es ist so ein Schwachsinn, wie die da wegen Umbauten rumheulen. Es ist doch in deinem Interesse als gewerbetreibenden, deine Mitarbeiter auch durch Kulanz-Reparaturarbeiten zu beschäftigen, weil du jedenfalls die Kosten von BMW aus München erstattet bekommst...

(Zitat von CJ#22) Das denke ich mir auch, aber es ist unproblematisch die serienmäßigen Federn wieder einzubauen, damit sie da nichts zu meckern hätten. Alle anderen Umbauten haben nichts mit dem Problem zu tun.

(Zitat von Da_Schicka) Ich habe dasselbe Theater. Leider muss ich der Niederlassung Stuttgart beweisen, dass es um ein weit verbreitetes Problem geht... Da mein Auto durch H&R Federn tiefergelegt ist, werden sie wahrscheinlich alles tun, um die Schuld auf mich zu schieben, obwohl ich bereits mehrmals bei denen genau wegen diesen Geräuschen vorbeigekommen bin. Das Auto hatte damals noch die serienmäßigen Federn. Könntest du mir die Reparaturbestätigung, selbstverständlich ohne deinen Daten, zukom…

Bei mir ist das gleiche Problem! Ich fahre damit schon seit 3 Jahren, wobei bin ich mehrmals bei BMW vorbeigekommen bin, um dieses Klopfen vor zu zeigen. Könntest du die Ergebnisse mitteilen? Bei meinem alten 330D F30 was das ähnliche Problem. Nur der Austausch von dem Lenkgetriebe hat geholfen... Danke im Voraus. (Zitat von minek23)

(Zitat von Fulano) Ich bin der gleichen Meinung. Dann bestelle ich bei DM Autoteile und probiere aus, ob sie gut passen.

(Zitat von Fulano) Liontuning habe ich heute wegen ABE angeschrieben, dabei haben sie mir folgendes geantwortet: "Dieses Bauteil kann als Ersatz- bzw. Reparaturteil verwendet werden (Wenn Ihr Fahrzeug ab Werk schon über die entsprechende Ausstattung verfügt). Soll die Verwendung als Upgrade fungieren, dann ist eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere möglicherweise erforderlich. Hierzu kontaktieren Sie bitte vor dem Kauf einen anerkannten Sachverständigen oder Technischen Dienst (z.B. TÜV, DEKRA, …

Ich überlege mir auch einen Satz von Teilen zu kaufen. Wie es für mich aussieht, ist die Passgenauigkeit hoch, daher soll man alles nach der originalen Einbauanleitung montieren und gut wird. DM Autoteile bieten leider keinen fertigen Satz für M340i an, daher muss man die Teile einzeln kaufen: https://www.dm-autoteile.de/Sp…r-BMW-3er-G20-G21-M-Paket https://www.dm-autoteile.de/Sp…r-G20-G21-M-Paket-ab-2019 https://www.dm-autoteile.de/Sp…0-G21-M-Paket-ab-2019-ABE Gesamt: 562€ Habe noch einen passe…

(Zitat von Kennz weis) Nach jeder Messung, normalerweise, ladet man einen Screenshot hoch. Da sieht man alles, es geht um die Zahlen und nichts um den Glauben. Gelesen habe ich alles.

(Zitat von KeYa) Wäre sehr gut, wenn du die Messungen hochgeladen hättest. Viele glauben nicht daran. Insbesondere diejenigen, die eine Software von dem MHD Wettbewerber haben.

(Zitat von G20Sportline) Es hat nichts mit dem Softwarestand zu tun, glaube mir. Das ist ein technischer Defekt, schlecht ist, dass es keinen Fehler im Fehlerspeicher diesbezüglich hinterlegt wird, aber BMW, sofern ich weiß, hat dafür einen PUMA erstellt, d.h. - du sollst nichts mit dem Video beweisen. Ich gehe davon aus, dass bei dir nicht die letzte Revision von dem Verstärker eingebaut worden ist. Schau mal den Screenshot an, es wurden schon 3 Versionen eingestellt. Bei mir ist der mit der Te…

(Zitat von ez-lif) Ich hatte das gleiche Problem, du bist nicht alleine. Das Problem wurde in diesem Thread Kein Ton mehr detailliert beschrieben, sowie die Ursache gefunden, ich habe sogar den Werkstattauftrag (Positionen 3,4,5 betreffen den Verstärker) hochgeladen. Also, einfach meine Posts durchlesen, zum freundlichen gehen und meinen Auftrag zeigen. Der Verstärker seitens BMW hat schon zum dritten Mal eine neue Teilenummer bekommen, das heißt - der Produktionsdefekt wurde erkannt und beseiti…

(Zitat von KeYa) Die Bilder von HJS habe ich auch gefunden, die sind leider nicht ausreichend. Es geht nur darum, dass der Anschlusspunkt zur Abgasanlage nicht flach, sondern konusförmig ist. Den OPF Anschluss können sie wie auf den Bildern machen, aber die Maße/Durchmesser von diesem Anschluss ist wichtig. Vielleicht könntest das bei deiner serienmäßigen DP ausmessen?

KeYa, könntest du mehrere Fotos und Maße von der letzten Version deiner DP hochladen? Es gibt nur ein Foto auf der Seite 5, es ist aber leider nicht ausreichend für die Firmen, wo ich die Anfertigung angefragt habe. Der untere Anschlusspunkt ist konusförmig, man braucht die Maße davon sowie von der Halterung, mit der die DP befestigt wird. Könntest du mal deine DP ausmessen? Ich danke dir im Voraus!

KeYa, wie sieht es mit dem OPF bei dir aus? Schmelzt er nicht durch die heißen Abgase, die direkt aus der DP kommen?) Leider hat man damit kaum Erfahrungen gesammelt. Das wäre meine letzte Befürchtung auf dem Weg zu einer catless DP. Ich habe schon ein paar Anfragen zur Anfertigung einer DP mit dem Differenzdruck-Anschluss versendet.

Wow, das ist eine Nummer. Du meinst 9 Sekunden mit dem Katalysator, quasi allem serienmäßigen außer MHD Software? Wenn man ohne technischen Änderungen 9 Sekunden knacken kann, dann brauche ich keine DP. Was mich bis heute von MHD hemmt, ist keine Möglichkeit das DME ohne Spuren auf Stock zurück zu programmieren. Sobald die Sicherheit gehackt wird, spiele ich MHD sofort auf.

(Zitat von KeYa) Ja, weil ich bei JB4 bleiben möchte. Hast du schon deinen Teufel mit Dragy gemessen? Die Zahlen mit MHD ST2 und einer DP sind sehr interessant.

@KeYa Tolle Nachricht! Danke! Das heißt, ich brauche nur einen Lambdasonden Simulator / Eliminator, den man einschrauben soll, dann wird die Sache mit der Motorkontrollleuchte erledigt.

(Zitat von KeYa) Warte ungeduldig auf deine Rückmeldung. Wenn der OPF keine Probleme machen wird, dann wird es ein grünes Licht für mich sein, um die gleiche DP zu bestellen. Ich habe vor Kurzem das EWG sowie FF Kabel an JB4 angeschlossen. Meine beste Zeiten auf Map 2 mit Dragy gemessen sehen so aus: 0-100: 3.65 100-200: 9.50 Die IAT Werte steigen sehr schnell bei der Beschleunigung 100-200, was wieder ein Zeichen ist, dass die Abgastemperatur wegen dem serienmäßigen Katalysator zu hoch ist. Die…